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Mazda 5 2011: La mini vans renovada

El Mazda5 es un monovolumen de siete plazas, que ha sido renovado. Estará disponible desde octubre de 2010 para reemplazar al modelo que está en venta desde mediados de 2008.

Aunque está homologado para 7 ocupantes, únicamente viajarán cómodamente cuatro adultos porque la plaza central de la segunda fila de asientos y las dos de la tercera fila son pequeñas, es decir, que sólo pueden ser útiles para niños o adultos en trayectos cortos, pero no para viajes largos.
El habitáculo está realizado con materiales sobrios y bien ajustados. Los asientos, de cuero o material textil, son cómodos aunque no dan mucha sujeción lateral. Las puertas posteriores se abren deslizándose hacia atrás sobre la carrocería, como en otros modelos similares (Chrysler Grand Voyager, Citroën C8 o Volkswagen Sharan, entre otros). Este sistema de apertura y cierre, facilita el acceso al habitáculo cuando el auto está estacionado en batería muy próximo a otro vehículo o a una pared.

Estará disponible con dos motores de gasolina (2.0 DISI de 151 CV y 1.8 de 115 CV). Pero en noviembre o diciembre de 2010, vendrá con un motor diesel 1.6 CRTD de 115 CV. Los dos de gasolina van acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades. El motor de gasolina más potente es el mismo que tienen otros modelos como el Mazda3. Lleva un sistema de parada y arranque automático («i-stop») en las detenciones, como atascos y semáforos, para contener el gasto de carburante. Además, hay un indicador de cambio de marcha en el cuadro de instrumentos que recomienda la relación más adecuada en cada momento para consumir el mínimo carburante posible.
El motor 2.0 DISI tiene un consumo homologado de 6,9 l/100 km. Es un 13% inferior al del 2.0 de 146 CV del modelo anterior. Con este motor, es uno de los monovolúmenes de 7 plazas que menos gasta. El motor 2.0 DISI de 151 CV tiene buena respuesta a medio régimen, no así a bajas revoluciones. Si se circula a alta velocidad en carretera en una marcha alta, con el motor a bajas vueltas, es evidente una falta de fuerza cuando se acelera. Por ello, hay que recurrir al cambio de marcha. Éste tiene un tacto muy bueno, con unos recorridos cortos y de fácil guiado.

Mide 4,58 m de longitud, 1,75 m de anchura y 1,62 me de altura, con una batalla de 2,75 m. Es más largo y alto que el modelo anterior, aunque tiene la misma anchura y distancia entre ejes. El coeficiente aerodinámico (Cx) es menor (0,30 frente a 0,29). La carrocería vendrá en ocho colores. El maletero tiene capacidad de 442 l, incluyendo un pequeño compartimento bajo el piso. Todas las versiones tendrán 6 airbags, control de estabilidad, aire acondicionado, radio CD MP3 y vidrios eléctricos en todas las plazas. Además, opcionales, faros de xenón, sensores de aparcamientos delanteros y traseros, climatizador, faros antiniebla o un navegador integrado en la consola central (TomTom y Sanyo con una pantalla a color de 5,8 pulgadas), 4 Gb de disco duro e instrucciones en 18 lenguas, que va asociado a un equipo de sonido CD MP3 con conexión Aux-In y para iPod.

Motor rotativo de hidrógeno de Mazda: El mejor

La Asociación Internacional para la Energía de Hidrógeno premió a Mazda por su diseño de motor rotativo a hidrogeno, una tecnología que ha sorprendido al mercado y ha causado gran sensación, ya que supone un importantísimo avance para la consecución de vehículos ecológicos eficientes, potentes y, accesibles.

Mazda dio un paso más allá del desarrollo de tecnologías respetuosas con el medio ambiente y útiles para la humanidad. La marca tras cerrar ciertos acuerdos con Toyota, fabricó un motor más eficiente, potente y, sobre todo, ecológico que los que ahora tiene en el mercado.

Se trata del motor rotativo de hidrógeno, que se caracteriza ofrecer:

• Aumento de la potencia hasta 143 HP, un 40% más que la versión anterior.
• Mejora de un 100% de la autonomía funcionando con hidrógeno.
• Mejora del consumo gracias al sistema de corte de ralentí.
• Mejor ubicación tanto de las baterías como el depósito de hidrógeno.

Uno de los combustibles que más números tiene para sustituir al petróleo es el hidrógeno, un recurso abundante, limpio y que, en su combustión, sólo emite vapor de agua. Para avanzar en el estudio de este elemento existe la Asociación Internacional para la Energía de Hidrógeno (IAHE), una organización que promueve los avances científicos y tecnológicos en el campo de las energías derivadas del hidrógeno.

Cada dos años, la IAHE concede cinco premios a los investigadores y organismos que más hayan contribuido al desarrollo de esta fuente de energía, unos galardones bautizados como Sir William Grove Award, en honor a Sir William Grove, inventor de la pila de combustible en 1839. Este año, uno de esos premios recayó sobre el motor rotativo de hidrógeno de Mazda, reconocimiento muy merecido y que además incentiva las iniciativas de la marca nipona en el desarrollo de esta tecnología.

Uno de sus proyectos más interesantes se realiza en Noruega, donde contribuye a la creación de una infraestructura de hidrógeno en las principales carreteras del país, donde ruedan tres Mazda RX-8 Hydrogen RE en fase de prueba. Además, otros cuatro Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid participan en Japón en otro proyecto similar.

Y es que, como todo sabemos, que el futuro pasa por el hecho de que todas las compañías trabajen y se comprometan a hacer un esfuerzo para alcanzar modelos de vehículos cuyas emisiones, sean O emisiones o por lo menos, lo más bajas posibles.

Ivis Ariza Pérez

Mazda MX-5 Superlight

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De nuevo gracias a todos!

El “recall” de Mazda abarca Europa y Asia

(UKPA) El retiro del mercado de Mazda 3 y Mazda 5 vehículos para solucionar problemas con el sistema de dirección hidráulica ahora incluyen los vehículos que se vendieron en Europa y partes de Asia, avisó el fabricante de autos.

La empresa japonesa Mazda dijo que en el retiro se cubren más de 500.000 vehículos en todo el mundo.

La compañía había dicho inicialmente que el recall incluía más de 300.000 Mazda 3 y Mazda 5 en Norteamérica de autos de modelo 2007 a 2009.

Mazda avisa que los vehículos podrían perder la asistencia de la servodirección, lo que hace difícil para el conductor manejar el vehículo y aumenta el riesgo de un choque.

El portavoz de Mazda, Jeremy Barnes, dijo que el retiro incluye autos vendidos en Europa y partes de Asia, incluyendo China y Taiwán entre 2007-2009.