Caterpillar 797B, el camión más grande
El camión más grande del mundo
Casi 625 toneladas de peso bruto de operación, carga útil de 345 toneladas, longitud total 14, 530 m y una potencia de 3599 CV (3550 hp) … esas son las dimensiones del dumper, dump truck, más grande del mundo, Caterpillar 797B Mining Truck, utilizado fundamentalmente en explotaciones mineras a cielo abierto.
Es un monstruo que se pilota desde un segundo piso. El Cat 797 B es el camión más grande que fabrica Caterpillar y el más grande del mundo en cualquier marca.
Con una anchura de 9 metros, altura de 7 y largo de 14,5. Dispone de un radiador de 1000 litros, tara 252.820 kg y puede cargar 345.000 con lo que su peso técnico se sitúa en torno a los 623.690 kgs.
La suspensión debe soportar los exhaustivos esfuerzos que requiere el elevado peso del vehículo a plena carga y las condiciones adversas de las pistas por las que transita. Los cilindros contienen una mezcla de aceite especial e hidrógeno, que le permite asumir los rebotes y mantener controlada la temperatura de trabajo.
Propulsor
La potencia del motor es generada por dos motores diesel de 12 cilindros en v con cuatro turbocompresores que sacan 117 litros de cilindrada. El tanque de combustible es de 6.814 litros y es que gasta una media de 200 litros/hora, aunque en ocasiones puntuales alcanza los 600 litros/hora.
Basta con accionar la palanca del cambio de siete velocidades con convertidor hidráulico de par y apretar ligeramente el acelerador, para que el monstruo inicie el trote con las más de 600 toneladas de peso bruto que da en la báscula esta “máquina” en orden de trabajo. Puede cargar entre 272 y 345 toneladas métricas.
Su servotransmisión planetaria es la mayor que se ha construido en el mundo hasta el momento. Dispone de un depósito en el que se almacenan 629 litros de un aceite lubricante.
Al mando
Casi veinte escalones separan la cabina de conducción del suelo. La posición del conductor se ubica a 6,50 metros de altura. Cabina biplaza que no se diferencia en mucho de un camión convencional. Posición habitual en un vehículo no turismo, aunque con el volante no tan horizontal –con regulación en inclinación y telescópico- y espalda erguida. Asientos neumáticos para que la fatiga a los mandos se retrase en lo posible.
En esta podemos encontrar desde el típico portavasos, al ordenador de a bordo, los controles del climatizador o una pantalla en la cual aparecen las imágenes facilitadas por diferentes cámaras para ayudar a maniobrar semejante bestia.
La cabina está insonorizada montada de forma elástica en el bastidor principal para aislar de ruido y vibraciones.
Zapatos bien puestos
Todo en él es grande, pero si hay algo que llame la atención todavía más que la máquina, son sus enormes neumáticos. Diseñados y fabricados por Michelin, estos tienen un diámetro de más 4 metros, un grosor de 1,5 metros (63 pulgadas) posee un rin con 56 tornillos con triple válvula de inflado.
El reto era exigente y Michelin lo afrontó. Cada neumático de este monstruo tiene un proceso de fabricación de 16 horas, a las que hay que añadir otras 20 horas de cocción a fuego lento para que la receta alquimista cuaje –se tarda 20 minutos en hinchar uno de estos neumáticos a su presión de trabajo, 7 kilos-y cada uno pesa del orden de 5.600 kilos.
Resultado final, un neumático capaz de aguantar un peso de 120 toneladas por unidad. Cada meganeumático, ocho horas se tarda en cambiar una rueda y el conjunto de los seis neumáticos, dos días.
Costo de cada neumático: 30.000 dólares.
soy aficionado a las grandes maquinas y ver esta gigantesca obra de arte ,es simplemente emocionante,y al mismo tiempo soñando en algun dia poder aunke sea subir en una de eyas
yo soy operador de equipos pesados sobre todo tractores sobre cadenas y con el mas grande que opere es el D10R y me gustaria algun dia poder operar un D11T . me gustan mucho ,de los quince años que trabajo en topadores y excavadoras