Autos México Trivia III
Maybach cerrará
Maybach es actualmente una división de automóviles de ultra lujo de Daimler, marca que también es matriz de Mercedes-Benz y Smart. Maybach fue originalmente fundada en 1909, comenzó con la producción de extravagantes vehículos en 1919, la cual cesó en 1940 para fabricar motores para tanques durante la Segunda Guerra Mundial.
Por 60 años que Maybach estuvo sin operaciones, hasta que Daimler presentó en 1997 un conceptual denominado Mercedes-Benz Maybach. Este modelo fue el precursor de la nueva Maybach, marca que volvió a la vida en el 2002, utilizando como base al Clase S de ese entonces.
Desde el 2007 que las ventas de Maybach han estado prácticamente planas, y peor aun desde la crisis económica global. Además ¿Quién querría comprar un muy sobrevalorado Clase S de anterior generación cargado de equipamiento y distintiva apariencia?
Por esta razón, los ejecutivos de Daimler han decido cerrar próximamente las puertas de Maybach. Además el próximo Mercedes Clase S programado para el 2014 estará encargado de llenar ese vacio, estrenando impresionantes soluciones tecnológicas y un altísimo nivel de lujo.
Audi supera a Mercedes
En los resultados de las ventas globales correspondientes al primer trimestre del año en cuanto al mercado de lujo se refiere, la firma de la estrella de las tres puntas ha caído a una algo lejana tercera posición luego de haber colocado 248, 500 unidades, mientras que Audi, que ha presentado un crecimiento del 25% con respecto del mismo periodo de 2009 ha comercializado 264,100 unidades.
Por primera vez, Audi se ubica como segundo lugar en ventas dentro del segmento de lujo superando a Mercedes Benz y acercándose peligrosamente a BMW que mantiene el liderato con 265,809 unidades, una ventaja de apenas 1,709 unidades. La firma de Munich también presentó crecimiento con respecto del primer trimestre del año anterior, aunque solo fue del 13.6%, bastante menos que Audi.
Chrysler y NASA, intercambio de tecnología
El Grupo Chrysler LLC y la NASA anunciaron una alianza de tres años para compartir información relacionada con tecnologías avanzadas en diversas áreas de interés mutuo. El pacto permite al Grupo Chrysler y a la NASA aprovechar las tecnologías existentes y emergentes relacionadas con la exploración del espacio y el sector automotriz. El conocimiento compartido será usado en sus actividades respectivas.
“Esta es una gran oportunidad para compartir conocimiento y datos en áreas en donde ambas, el Grupo Chrysler y NASA, tienen intereses compartidos, “dijo Scott Kunselman, Vicepresidente Ejecutivo, de Ingeniería Chrysler. “ Nosotros valoramos la oportunidad de trabajar con NASA y vamos a implementar lo que se aprenda para así mejorar nuestros productos Chrysler, Dodge, Jeep y Ram.”
Diversos asuntos de tecnología avanzada están siendo investigados para sinergias e intereses compartidos, incluyendo: materiales de ingeniería, robots, radar, sistemas de batería y otros medios para almacenar energía.
Geely es dueña de Volvo Cars
Se ha concretado la venta de Volvo Cars por parte de Ford a los fabricantes chinos de Geely.
La empresa Zhejiang Geely Holding Group Co. ha cerrado la compra de Volvo Cars Corporation con Ford. En un comienzo la marca del óvalo azul seguirá suministrando a la sueca motores, transmisiones y algunos componentes importantes mientras que Volvo consiga su independencia tecnológica, esto es, que ellos fabriquen sus propios motores y piezas con el capital de Geely. Si bien Ford ya no tendrá voz ni voto en Volvo si podrá licenciar algunos productos a Volvo y de paso también al Geely
La firma simbólica de la venta se ha realizado pero la venta cerrada se llevará a cabo hasta el segundo semestre del año por motivos burocráticos y por la aprobación de las autoridades chinas, recordemos que el gobierno de China no aprobó la compra de Hummer por lo cual esta quedó en el olvido.
Al final la marca Volvo le costó a Geely la cantidad de 1,800 millones de dólares aunque no se anuncia el nivel de inversión sobre Volvo o lo que aportarán entre sí.
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Volvo Trucks Motor de 13 litros D13 EQUIV
Está basado en la nueva familia de motores Volvo que cumplen con las regulaciones ambientales actuales y futuras y al mismo tiempo refuerza la confiabilidad minimizando los costos de operación.
Volvo es el fabricante número uno en producción de motores a diesel de más de 9 litros en el mundo. De hecho desde 1927 Volvo ha fabricado una cantidad superior a los 10 millones de unidades, proporcionando potencia a embarcaciones, autobuses, equipos para construcción, generación de energía, y por supuesto, impulsando nuestros camiones a través de las más duras exigencias.
Esta vez, Volvo Trucks introdujo al mercado Mexicano del motor de 13 litros (D13) EUIV, que ya ha sido comercializado en Estados Unidos y Europa, con excelentes resultados y satisfacción por parte de los usuarios.
Se trata de un motor Volvo D13 de trabajo pesado, que cuenta con una serie de beneficios para los operadores. Con este nuevo motor, la empresa mantiene su alto posicionamiento en la fabricación de motores a diesel de más de nueve litros a nivel mundial. Es un potente motor (hasta 500 HP) de alto torque y bajas RPM que permite alcanzar grandes velocidades con gran capacidad de carga en las condiciones más adversas.
Está destinado a ser el motor más económico del mercado debido a lo avanzado de su diseño, ofrece economía de combustible, amplios intervalos de cambio de aceite y 13% más de potencia en el frenado de motor. La plataforma D13 se diseñó con la meta de obtener una robustez aún mayor que sus antecesores en un paquete ligero, silencioso y limpio, aún cuando la cilindrada y potencia se incrementaron considerablemente.
Teniendo siempre en cuenta los controles ambientales más estrictos, el motor D13 incluye innovaciones que lo distinguen de los demás. Proporcionando beneficios extra donde otros flaquean. El sistema de recirculación de gases de escape, junto con los inyectores de ultra alta presión de trabajo, da como resultado una combustión más completa y a menor temperatura, es decir, una combustión limpia.
Ultra High Fuel Injection Pressure (UHFP), con maximas presiones de inyeccion , sobre un 20% sobre las versions que equipaban el D12, hasta 35,000 psi (241 MPa). Las altas presiones mejoran la atomizacion y la dispersión en el cilindro.
Multiples inyecciones por ciclo, utilizando una tecnologia unica de inyector con doble solenoide introducido por Volvo en su D12 del 2002, esto entrega mas presicion en la inyeccion, menos ruido, menos emisiones contaminantes y mayor performance.
Turbocargador de una etapa y de geometría variable (VGT), con oguja deslizante y actuador electronico. El VGT entrega repuesta mejorada y manejabilidad, ademas de un major backpressure para el sistema EGR . El actuador electronico es mas preciso que el neumatico. Tanto la carcasa del turbo como el actuador son enfriados por agua.
Se mejoro la eficiencia termina a nivel de la cabeza de compresión lo que permite una mayor presion en el cilindro.
Conjunto de engranes montados en la parte trasera, con un damper para el arbol de levas, maneja el arbol de levas, compresor,y la bomba de la direccion hidraulica. Un damper de relleno viscoso en el arbol de levas absorve las vivraciones torcionales originadas por los inyectores de alta presion y dirije las mimas a la cremallera, las cuales son efectivamente absorvidas.
Volvo Engine Brake (VEB) with high retardation over the speed range, is integrated into engine for safety and longer foundation brake life.
Filtro de aceite con bypass y a 5 micrones lo que ayuda a remover las particulas mas finas.
Sistema de combustible de bajo retorno y bajo flujo, que enfria el combustible en el motor y no en el tanque, lo que permite una temperatua constante del combustible hacia los inyectores sin importar si estamos en el verano extremo o en el frio invierno.
Además de ser un motor más limpio, el D13 cuenta con tecnología que le permite ser más eficiente en el consumo de combustible, en parte, gracias a la precisión electrónica con que opera cada uno de los sistemas del motor. Al final todas estas ventajas, se traducen en un bajo costo de operación en relación a los beneficios que proporciona.
Con el fin de presentar una solución para el transporte de larga distancia, que cumpla con los más estrictos parámetros establecidos en la nueva normatividad NOM 044; todos los tractocamiones de la serie VN, serán propulsados por un integrante de la familia D13, dando lugar a un paquete, que llevará a los clientes a un nivel superior de servicio y confiabilidad..
La experiencia obtenida al producir cada uno de los motores, añade conocimiento que es aplicado a las nuevas generaciones, asegurando para nuestros clientes el máximo nivel de confiabilidad, desempeño, calidad y economía.
La última generación de motores diesel toma lo mejor de sus antecesores, y lo lleva a un nivel superior. Gracias a la constante innovación tecnológica que Volvo promueve para todos sus productos, es posible fortalecer el compromiso de la empresa con sus clientes y con el medio ambiente, proporcionando no sólo el mejor desempeño, sino también el más limpio.
Categorías: Autos México, Volvo Etiquetas: motor d13, motor d13 equiv, motor volvo d13, volvo d13
Volvo, eficiencia en inyección directa
Volvo anunció el próximo lanzamiento de un motor de gasolina altamente eficiente, gracias al sistema de inyección directa de última generación que equipa.
Volvo presenta lo último en motores gasolina (para ellos) con inyección directa, apertura variable de válvulas y turbocompresor. Con una cilindrada de 1.999 cc y 4 cilindros consiguen el rendimiento de un motor 2.5 de 5 cilindros, pero reduciendo las emisiones y los consumos, mejorando el nivel de prestaciones.
Volvo avanza la tecnología GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) de 203 HP, se trata de una tecnología innovadora de Volvo y que hará su debut con el S80. Se trata de un inédito tetracilíndrico que combina la inyección directa de gasolina con la turbo-alimentación, con una capacidad cúbica 2.0 litros y un rendimiento de 203 CV, torque de 300 Nm y esto se consigue a solo 1750 rpm. La inyección directa permite suministrar el combustible directo a la cámara de combustión (a alta presión) sin pasar por el colector de admisión, con lo que se consigue un mejor flujo de la mezcla aire/combustible, el sistema creado por Bosch cuenta con inyectores colocados en posición lateral con un nuevo diseño con 7 orificios de salida para realizar su trabajo de manera mas presisa.
Este motor tiene uno de los turbos mas pequeños que hay en el mercado el K03 de Borg-Warner , este equipo es de mejor relacion tamaño potencia que hay en la actualidad, ademas que presenta una caracteristica especial de postratamiento de los gases de escape que permite calentar el catalizador mas rapidamente y con mejor fuljo de alimentacion . Para mejorar aun las prestaciones del motor, cuenta con el sistema Twin VVT (Variable Valve Timing) que lo podriamos traducir como un sistemas de levas inteligentes gerencialas por la ECU que permiten modificar el regimen de apertura/cierre de las válvulas tanto de alimentación como de escape para mejorar la potencia y reducir el consumos considerablemente.
Todo esto combina con el sistema Start&Stop, parada en los semáforos, y la caja de cambios de doble cluch mejorada Powershift de 6 velocidades. La dirección asistida eléctrica y un ingenioso sistema de cierre automático de la entrada de aire en la parrilla delantera, para conseguir una mejor aerodinámica, ponen la guinda en reducción del consumo.
Con este sistema, el conductor tendrá un modo de funcionamiento económico: “Drive-Mode”, con el que podrá limitar a voluntad diversos sistemas eléctricos o mecánicos del coche (aire acondicionado, gestión del cambio, dirección) para tener un consumo más eficiente. Las pretenciones de VOLVO es que este motor con su transmisión automatica de 6 cambios en un S80 tendra un consumo de 8.3 litros cada 100 km.
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Las llaves de tu auto evolucionan
Las llaves de los autos de nueva generación pasan de ser simples elementos desbloqueadores de cerraduras, a todo un centro electrónico de control con el que se pueden realizar muchas funciones del auto.
Las llaves de los autos han evolucionado en estilo y tecnología. Aunque todavía existen las tradicionales, ya se integran en un gran número de estas sistemas de apertura y cierre por mando a distancia, un avance que se popularizó en los años 80 por marcas como Alfa Romeo, Lamborghini y Maserati.
En 2001 el Renault Laguna, estrenó una llave con forma de tarjeta. Abre y cierra el vehículo al aproximarse o alejarse, un sistema que ya se ha generalizado. Lexus, o Toyota, utilizan en algunos modelos un sistema que desbloquea las puertas al acercar la mano al tirador cuando detecta la proximidad del mando. Con este tipo de «llaves» el arranque y apagado del motor se hace apretando un botón en el tablero del auto.
Fiat ha sido la que más ha avanzado en el diseño de sus mandos-llave. Las posibilidades de personalización del mando del 500 son casi infinitas, a juego con la carrocería o la personalidad del propietario. Así es imposible equivocarse.
Ya no hay que insertar la llave en una cerradura y hacerla girar, simplemente con su presencia dentro del habitáculo se puede poner en marcha apretando el botón de arranque.
En algunos modelos hay que insertar el mando-llave en una ranura y mantenerlo apretado unos segundos, como en los Aston Martin que cuentan con la versión más lujosa de este tipo de llave, rematada en un cristal que ilumina el logo de la marca cuando el motor está encendido.
El Mercedes Clase E estrenó uno más ergonómico que al insertarlo en la ranura del tablero desbloquea el volante y permite arrancar girándolo. Como opción, la marca de la estrella ofrece un sistema que abre las puertas por aproximación y el arranque se hace pulsando un botón.
También la innovadora llave del nuevo Porsche Panamera, que tiene la forma de la carrocería. Con el logo de la marca de Sttutgart en el morro, los botones de apertura están en la parte superior y el parabrisas es la luz que indica que se están accionando. Pero para poner en marcha el vehículo hay que insertarla en la ranura situada a la izquierda del volante y girarla, como en todos los Porsche.
Pese a su aparente simplicidad estos elementos de apertura incorporan una tecnología sofisticada. El mando guarda en su interior un chip que transmite una señal digital recogida por el transpondedor electrónico oculto en la carrocería.
Para ello, el auto dispone de antenas escondidas en el chasis o los retrovisores. Fabricantes de componentes electrónicos como Siemens o Continental son los principales suministradores de estos chips que se programan con una señal específica para cada unidad, la única que reconoce cada receptor y que permite abrir las puertas y desbloquear el volante. Aunque no es normal que plantee problemas, un fallo grave en el sistema electrónico del vehículo puede hacer que sea imposible moverlo.
El mando del Volvo S80 es uno de los más sofisticados del mercado. Además de las funciones de apertura y cierre de puertas y maletero y la de encendido de las luces, cuenta con otra que informa si se ha cerrado el vehículo. Al pulsarla se enciende una luz verde indicando que el auto se cerró y roja si no se pulsó la tecla de cierre.La del BMW Serie 7 incluye en una memoria número de chasis, kilometraje, etc
También pueden abrir o cerrar el techo en los descapotables, como el 500C o el Infiniti G37 e incluso almacenar información sobre el vehículo. La del BMW Serie 7 incluye en una memoria número de chasis, kilometraje, fecha de producción y matriculación, equipamiento, combustible que hay en el depósito y el tiempo que falta para sustituir componentes o líquidos. Para poder realizar estas funciones, el mando incorpora una pequeña pila con una vida útil de cuatro años.
Para casos como cuando el automóvil se encuentra en una zona con inhibidores de frecuencias que pueden llegar a bloquear el mando, todos esconden un espadín tradicional. Y es que, sean más o menos sofisticadas, al final, las llaves tienen que servir para lo que han hecho siempre: abrir, cerrar y arrancar.
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Carrocerías que generan energía
La compañia Volvo junto con el Imperial College han creado un nuevo material de fibra de carbono y resina polimérica que permitirá usar la propia carrocería de los autos eléctricos como si fuera una batería.
Los vehículos eléctricos e híbridos de hoy necesitan paquetes de batería pesada para generar energía para sus motores, con ello se degrada la eficiencia del vehículo.
Los investigadores están trabajando en la idea con una parte de la Unión Europea, el proyecto es financiado por el fabricante de automóviles Volvo. El prototipo es un material compuesto de fibras de carbono y resina de polímero, es fuerte y puede descargar grandes cantidades de energía mucho más rápido que las baterías convencionales.
E
sta tecnología podría cambiar las reglas del juego en varios sentidos. Primero, el material podría sustituir a las baterías de iones de litio como almacén de energía de los vehículos híbridos y eléctricos enchufables, además de cualquier otro tipo de electrodoméstico. Segundo, si se usa en las carrocerías de los autos el material podría alargar sustancialmente su autonomía, haciéndolos comercialmente más viables. Tercero, a causa de su ligereza este material podría aplicarse a la electrónica de consumo, como reproductores, portátiles y teléfonos.
No se sabe mucho sobre la densidad de energía del nuevo material desarrollado en el Imperial College. Pero si es suficiente, podría apartar del camino a las baterías de litio. Tiene sentido, ya que si la propia carrocería del auto puede almacenar la electricidad, el peso del vehículo será mucho menor y la autonomía mucho mayor. Después de todo, el grueso del peso -y del espacio- se lo llevan las baterías.
Los vehículos eléctricos en los que se podría usar dicho material (asumiendo que el peso sea similar al de la fibra de carbono), serían mucho más ligeros que los actuales. La misma dureza y elasticidad podría conseguirse con una cuarta parte del peso. Una buena capacidad de almacenamiento en un vehículo más ligero podría recorrer mayores distancias y alcanzar mayor velocidad, justo las tres variables clave para la adopción de los autos eléctricos. Si este material pudiera reemplazar las baterías del Chevy Volt, el modelo pesaría 170 kg menos.
En un primer paso está la Volvo considerando sustituir el suelo del maletero, donde se encuentra la rueda de repuesto, por el material nuevo. Se haría en prototipos de automóviles para probar la funcionalidad.
Suena a hallazgo importante. ¿El problema?: El costo. La fibra de carbono es mucho más cara de producir que el acero o el aluminio. El titanio no es más barato, pero al menos es más abundante. Así que, aunque el material satisfaga las expectativas (densidad de energía) no reemplazará a las baterías. En todo caso complementará a las mismas, en las capotas de los autos, por ejemplo y aún así, no será barato.
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Volvo S60, piensa por sí mismo
El nuevo modelo de Volvo S60 2010 viene equipado con un sistema para detectar la posición, dirección del viaje, y velocidad de peatones y ciclistas, entonces automáticamente frenará para evitar chocar con ellos.
La empresa sueca Volvo, siempre apegada a la vanguardia en lo relacionado a la tecnología de seguridad activa y pasiva de sus modelos, creó para su modelo S60. 2010, un nuevo sistema de detección de peatones, que no es más que un dispositivo capaz de detectar la presencia de alguna persona frente al auto y de frenar automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo.
Este sistema es una evolución del sistema «City Safety» que ya tiene el XC60 y que es capaz de detectar un obstáculo (no humano) y frenar por sí mismo para evitar el choque. El obstáculo puede estar parado o en movimiento.
En el prototipo del que deriva el S60, el sistema de detección de peatones funciona mediante un radar, que detecta obstáculos delante del auto, y funciona mediante una cámara de vídeo, que recoge imágenes que luego son procesadas por una centralita capaz de identificar a una persona (el radar no puede hacerlo por sí solo).
Este dispositivo es capaz de evitar una colisión contra un peatón si se circula a menos de 20 km/h. También puede evitar el choque por alcance entre dos vehículos cuyas velocidades no difieran en más de 25 km/h. El radar está situado en el frontal del vehículo, mientras que la cámara va ubicada en el conjunto del espejo retrovisor interior.
Las cámaras infrarrojas de las compañías como Mercedes Benz han sido capaces de identificar peatones, pero sólo capaz de llamar la atención a los conductores a través de la pantalla, sin embargo, Volvo quiere ir más allá, haciendo que el auto piense por sí mismo. En tal sentido, si va a mucha velocidad y encuentra un obstáculo al frente, frenará y evitará choques.
Este automóvil, fue desarrollado tomando como base el prototipo Volvo S60 Concept, presentado a finales de 2008. A diferencia de éste, el S60 sí tiene montante central (la pieza que separa la puerta delantera de la trasera) y las puertas posteriores se abren de forma convencional. Tampoco permanece el techo panorámico de cristal del prototipo.
El S60 se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. La producción comenzará a principios del verano de 2010 en la fábrica que Volvo tiene en Gante (Bélgica).
Ivis Ariza Pérez
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