Marcas de autos en México, emblemas e historia (parte VII)
Rolls-Royce
Charles Stewart Rolls y Henry Royce fundaron Rolls Royce Limited en el Reino Unido en 1906. La empresa fabrica automóviles y motores de aeronaves. En 1973, Rolls Royce Motor Company fue separado de la sociedad matriz, que fue nacionalizada después de una gran crisis en 1971.
En 1884, Henry Royce, uno de los fundadores de Rolls Royce, comenzó un negocio eléctrico y mecánico. Hizo su primer coche, de dos cilindros, Royce 10, en su fábrica de Manchester en 1904, y fue presentado a Charles Rolls en el Hotel Midland en Manchester el 4 de mayo de ese año. Ambos acordaron crear una compañía que más tarde pasaría a fabricar el “mejor coche del mundo”. El nombre de la empresa “Rolls Royce” se deriva de los apellidos de los fundadores de la compañía, Henry Royce y Charles de Rolls.
En 1971, la empresa y, posteriormente, la marca se dividieron. Rolls-Royce plc, el propietario de la marca famosa de Rolls-Royce, inicialmente concedido el permiso para el uso a una entidad de reciente creación la Rolls-Royce y Bentley Motors Ltd. En 1998, esta licencia fue retirada cuando las marcas de automóvil se vendieron por Rolls- Royce plc a una compañía de BMW, ahora conocido como Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Esta empresa actualmente fabrica automóviles de lujo y accesorios a nombre de Rolls-Royce desde su sede en Goodwood, Inglaterra. Su identidad y marca son compatibles con los principios originales de la empresa fundada hace más de 100 años.
Saab
Saab, el fabricante de automóviles, comenzó como una empresa de aviones en 1937, para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea Sueca se creó bajo el nombre Svenska Aeroplan Aktiebolaget (“Empresa Limitada de Aviones Suecos) o abreviadamente, SAAB.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía comenzó la fabricación de automóviles Saab para diversificar su negocio. En 1947, la Saab Automobile Company fue incorporada, y el primer coche fabricado fue el SAAB 92 (porque era el diseño 92a de la compañía, todos los diseños anteriores eran aviones). El logotipo de grifo, con la cabeza de un animal mitológico que tenía un cuerpo de león y cabeza y alas de águila, venía de Vadis-Scania, un fabricante de camiones que se fusionó con SAAB. El Grifo fue un escudo de armas de la provincia de Scania.
En 2000, Saab Automobile Company fue adquirida por General Motors (100% de las acciones) y el 23 de febrero 2010, GM anunció que completó la venta de Saab a Spyker Cars NV.
Subaru
Subaru es la división de automóviles del conglomerado japonés FHI (Fuji Heavy Industries).
Subaru es conocido internacionalmente por su uso de motores boxer en la mayor parte de sus vehículos por sobre 1500cc como también por su uso del all-wheel drive, usado por primera vez en 1972 y que se transformó en estándar en sus vehículos medianos y pequeños en mercados internacionales en 1996. Ofrecen también versiones turbocargadas de sus vehículos para pasajeros como lo es el Impreza WRX.
En la actualidad FHI, compañía dueña de Subaru, es una sociedad parcial con Toyota Motor Corporation, que es dueña del 16.5% of FHI.
Subaru es una palabra japonesa que significa “unir”, como también es el nombre que se le da a las Pléyades, un grupo de seis estrellas en la constelación de Tauro (Según la mitología griega, hijas de Atlas se convirtió en este grupo de estrellas.) Estas estrellas inspiraron también el logotipo de la empresa y hace referencia a las 5 compañías que se unieron para crear la FHI en 1953.
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Subaru, auto con tecnología 3D
La compañía japonesa Subaru presentó una actualización de su sistema de conducción asistida denominada EyeSight, agregándole un procesamiento de imágenes en 3D que se alimenta de dos cámaras que van capturando imágenes del camino.
Se trata de un sistema de visión computarizada que utiliza dos cámaras. No es nuevo usar una cámara, pero usar dos es menos frecuente. Se trata de reproducir el mismo fenómeno de nuestros ojos, tener dos, es decir, visión estereoscópica, o dicho de otra forma, ver en tres dimensiones.
Si podemos ver la tercera dimensión, entonces podemos estimar distancias al incluir el concepto de profundidad. Se introducirá en los Subaru Legacy para la especificación japonesa.
Las dos cámaras están ubicadas en la parte superior del habitáculo, a los lados del retrovisor central. Además, siguen teniendo otras interesantes funciones, como el control de crucero activo (mantiene velocidad Y distancia de seguridad), evitan cambios involuntarios de carril o sin usar intermitentes, etc.
El renovado sistema de Subaru es capaz de detectar los obstáculos a los que se puede enfrentar el vehículo, tomando el control de los frenos en caso de que el conductor no alcance a activarlos. EyeSight es capaz de evitar una colisión si el vehículo transita a una velocidad inferior a los 30 Km/h y si la velocidad es superior a esta, ayuda a reducir los daños provocados por una colisión.
Dentro de los “obstáculos” que pueden ser detectados se incluye a los peatones y ciclistas, por lo que también ayudará a reducir la gravedad de las lesiones que sufren estos últimos.
El tiempo de reacción de una persona media, en buenas condiciones psicofísicas, es de 3/4 de segundo (0,75 s), mientras que un sistema informático puede responder en nanosegundos y el límite ya lo impone la física al auto. Ese lapso de tiempo puede ser decisivo para evitar un accidente con consecuencias lamentables.
El sentido de estas actualizaciones tecnológicas es el de permitir un mayor y mejor rendimiento en lo referido a la asistencia a la conducción, en funciones tales como el control de frenado automático para evitar un choque o como la alerta de salidas del carril correcto, entre otros.
Cosworth Subaru Impreza STI CS400
Artículo por Alexander Rivero para Autos México
Un Subaru Impreza STI normal no es muy bonito pero si es un buen carro, la versión WRC STI un orgasmo al alcance de tu bolsillo, pero que este carrazo sea tocado por las benditas manos de los ingenieros de Cosworth, amigos míos en un manjar solo para dioses, y si, dioses pues solo 75 unidades de este animal de 400 caballos de fuerza serán fabricados y únicamente para el mercado Ingles, por eso su volante está colocado a la derecha.
Pero que hace a este carro tan especial, pues veremos, ya tiene su tracción integral simétrica, sus reglajes electrónicos de suspensión, tracción, gestión del motor, dignos de un video juego o que te harán llamar al chico de sistemas de tu trabajo, empecemos a describir la magia de los ingenieros de Cosworth.
En el corazón de esta bestia encontramos al súper famoso motor Subaru plano de 4 cilindros opuestos el cual es fuertemente revisado por la casa inglesa, dándole su update de forma manual colocándoles componentes internos de alta performance específicos der Cosworth.
El sistema de gestión de válvulas original de la marca japonesa es respetado, pues el objetivo de Cosworth es de mantener sus mejoras lo mas simples y eficientes posibles fieles a la ingeniería original de fabricante para garantizar durabilidad y fácil mantenimiento para que el carro pueda tener un atendido en cualquier distribuidor de la marca.
Entre las mejoras internas al motor podemos encontrar , pistones manufacturados con tecnologías extraídas de la F1, para reducir peso, fricción y formación de carbón en la cabeza, bielas manufacturadas en acero de alta resistencia, cabezas de compresión de diseños mejorados, empaques de cámara y bomba de aceite de mayor presión.
Lo que si es totalmente nuevo con la firma de la casa del fish and chips el es sistema de alimentación, un turbocargador y válvula de descarga de nuevo diseño que producen un incremento enorme en la potencia. Claro esta que no se iban a dejar detrás la salida de los gases, a este motor se le ha diseñado un sistema de escape que le permite evacuar los gases mas rápidamente, de diámetro incrementado y longitud mayor adicionado al primer catalizador que no origina restricción alguna, todo este conjunto le otorga también un sonido único al motor.
En la parte de la electrónica han realizado en remapeo de la ECU, que le permite sumar un 33% mas de potencia que su hermano el WRX STI y 542 Nm de torque lo que significaba el limite de diseño que soporta el motor en su condición original
Ahora, ¿Qué fregados hacemos con tanta potencia? ¿Cómo la administramos?, pues claro esta con una caja manual de 6 cambios mejorada, con cambios mas cortos, disco y prensadisco revisados y mejorados. La caja y los radios de la relaciones se mantienen inalterados.
La transmisión tipo AWD del Cosworth Impreza tiene un diferencial de deslizamiento limitado con una repartición 50/50 entre ambos ejes por default, el torque del deslizamiento es variado electrónicamente acorde a los cambios de las condiciones. El MMCD (multi-mode driver control) junto con los sensores de los acoples viscosos buscan siempre tener el mejor agarre y realizan ajustes del los radios de deslizamientos en milisegundos para distribuir el torque entre los ejes, siempre buscando la mayor tracción y minimisando la posibilidad de patinaje de las ruedas.
La premisa de Bosworth con el Impreza fue el mejorar la conducción, los giros y la retroalimentación al conductor, sin sacrificar confort del manejo.
Manteniendo la arquitectura original del Subaru, el equipo de Cosworth con la colaboración de los ingenieros de Bilstein y Eibach, realizaron un traje a la medida para este vehículo en lo que a manejo, dirección y confort se refiere.
Bajo las especificaciones de Cosworth se colocaron espirales Eibach asi como amortiguadores Bilstein, ademas se modifico la altura del vehículo reduciendo 10 mm en el eje frontal
Para parar esta bestia Cosworth comisionó a la gente de AP Racing para que desarrollara unos frenos delanteros muy potentes, para esto AP racing colocó discos ventilados de 355mm y cálipers de 6 pistones, pastillas de freno endurecidas son garantía de resistencia a la fatiga, la diferencia de estas mejoras se notan al primer momento,para el eje trasero se dejo el sistema original incluyendo el ABS
Si después de leer esto se te antoja uno, pues ve haciendo ya tu reserva de boleto a Inglaterra y prepara 72.500 dolares, pues sale a la venta este mes de julio.
| Especificaciones generales | |
| País de origen | Japón |
| Cantidad a fabricar | 75 |
| Año de fabricación | 2010 |
| Motor | |
| Configuración | Subaru B 4 opuestos |
| Locación | Delantera, longitudinal |
| Construcción | Bloques y cabezas de aluminio |
| Desplazamiento | 2.457 litros |
| Diámetro/carrera | 99.5 mm (3.9 in) / 79.0 mm (3.1 in) |
| Compresión | 8.2:1 |
| Válvulas | 4 válvulas por cilindro / DOHC |
| Alimentación | Multi Point Fuel Injection (MPFI) |
| Aspiración | Turbo |
| Drivetrain | |
| Chasis/cuerpo | Monocasco autoportante |
| Delantero | McPherson struts, Eibach espirales y amportiguadores Bilstein a gas, barra anti-roll |
| Trasera | Tipo multi link, espirales Eibach y amortiguadores a gas ajustables Bilstein, barra estabilizadora |
| Dirección | Piñon y cremallera con asistencia eléctrica |
| Frenos | 4 discos ventilados, ABS |
| Transmisión | Manual de 6 cambios, disco seco |
| Tracción | All wheel drive |
| Dimensiones | |
| peso | 1505 kilos |
| Largo / ancho/ alto | 4415 mm / 1795 mm / 1475 mm |
| Distancia entre ejes / ancho de vía | 2625 mm / 1530 mm del / 1540 mm tras |
| Performance | |
| Potencia | 395 bhp @ 5750 rpm |
| Torque | 542 Nm @ 3950 rpm |
| BHP/Litro | 161 bhp / litro |
| Poder/peso | 0.26 bhp / kg |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| 0-60 mph | 3.6 segundos |
Información Interestante
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