Datos curiosos Autos México
Bugatti registra nuevo record de velocidad para un auto de producción
Veyron Super Sports es el nombre del Bugatti más veloz y poderoso jamás construido, entre un sinnúmero de otras versiones especiales. Básicamente fue diseñado para romper el record de velocidad del libro Guiness para un auto de producción. La Agencia Técnica de Inspección Alemana (TUV), estuvo presente para certificarlo.
Conducido por el piloto oficial de Bugatti, Pierre Henri Raphanel sobre el óvale de alta velocidad del Grupo Volkswagen en Ehra-Lessian, el exótico alcanzó 425 y 431 kph, para una velocidad promedio final de 428 que le permitieron establecer un nuevo record mundial.
¿Pero que lo potencia al auto más rápido del planeta? Nada menos que un impresionante motor de 16 cilindros, cuatro turbos, 1,200 caballos fuerza, y 1,106 libras-pie de torque.
Biocombustible de una bacteria
La manipulación de la bacteria Escherichia coli, que generalmente se halla en los intestinos animales, puede generar dos tipos de biocombustible de alta energía a partir de azúcares simples.
Así lo indica un estudio publicado en la revista científica Nature, según el cual se trata de los ésteres grasos y los alcoholes igualmente grasos.
Un grupo de expertos de la universidad de California, en Berkeley, describe cómo mediante ulteriores alteraciones las bacterias llegan a expresar y secretar enzimas hemicelulasas.
Las alteraciones genéticas posibilitan el que las bacterias produzcan directamente esas moléculas a partir de un componente de biomasa derivada de las plantas.
Los expertos creen que la conversión microbiana de carbohidratos derivados de la biomasa será la ruta más efectiva y de mayor rendimiento para obtener en un futuro biocombustible.
Picnic de Rolls Royce
En ocasiones las marcas de automóviles se extralimitan, ofreciendo productos de lujo bajo su marca que no tienen una relación completa con el mundo del automóvil. Habíamos visto los relojes de Abarth e Infiniti, pero lo que resulta verdaderamente sorprendente es que Rolls Royce -una de las marcas más distinguidas- también ofrezca nuevos productos personalizados bajo su marca, alguno de ellos bastante peculiares.
Uno de los productos más llamativos es este set de picnic de Rolls Royce, un accesorio de personalización para sus berlinas de lujo que permite a sus clientes contar con todos los accesorios necesarios para disfrutar de una agradable merienda en el campo. Este accesorio forma parte de la nueva gama de complementos de personalización de Rolls Royce, que ofrecerá 100 productos distintos para todos los que sean clientes de la marca.
Mini con un motor V18
Uno de los autos más sorprendentes del Goodwood Festival of Speed fue el peculiar y exagerado Mini clásico que presentó Cummins en su stand. Se trata de un Austin Mini modificado para poder ser equipado con un monstruoso motor turbodiésel V18 con nada más y nada menos que 3.500cv de potencia.
Los chicos de Cummins modificaron la plataforma del Mini estirándola y reforzándola para soportar su nuevo y enorme motor, que pesa 11 toneladas y mide 3,3 metros de largo, 1,6 de ancho y 2,3 de alto. El motor en concreto es un QSK78 diésel que equipan los camiones de cantera especializados en la minería, capaces de transportar hasta 360 toneladas de carga.
La unidad diésel del Mini tiene 18 cilindros en V a 60 grados sobrealimentados por 12 turbos, la potencia máxima de 3.500cv la genera a 1.900 rpm mientras que el par máximo de 13,771Nm lo da a 1.500 vueltas por minuto. Los creadores del Mini no han confirmado si es capaz de propulsarse realmente gracias a este motor V18.
IBM patenta un sistema para apagar los motores
IBM presentó una patente que se trata de un sistema de semáforos que podría parar remotamente a un automóvil y encenderlos nuevamente. ¿Para qué? Siguiendo la tendencia de todas las compañías de tecnología, es para cuidar el medio ambiente.
El sistema sería capaz de recibir la posición de dónde se encuentran los vehículos y si están en el rango de los que esperan para que la luz se ponga en verde apagará sus motores y los volverá a encender nuevamente cuando sea necesario.
Además según comentó la gente de IBM a la hora de patentar su idea no solamente se podría usar en semáforos sino también en cruces de vías cuando está pasando el tren u otros momentos en los que los usuarios tienen que esperar un tiempo para seguir su ruta.
¿Quién tiene el auto más limpio?
Los hombres suelen poner más atención en el cuidado y la limpieza de su auto.
LeaseTrader.com, uno de los sitios más importantes en transferencias de autos, reveló los resultados del estudio Spring Cleaning Clean Car, el cual muestra que los conductores del Audi A6 son los que tienen el auto más limpio en Estados Unidos.
La investigación, realizada por Internet también reveló que más de dos mil conductores del Honda Accord tienen un completo desorden dentro de sus vehículos.
Para llevar a cabo este estudio, LeaseTrader.com realizó a los conductores de una amplia gama de vehículos y marcas, una serie de preguntas relacionadas con la cantidad de basura que encontraban generalmente en su auto, así como la frecuencia y tiempo con que limpiaban el exterior e interior de sus autos.
Los conductores de SUVs y minivans no fueron incluidos en esta investigación debido a que generalmente estos segmentos son usados por familias y por obvias razones, están más propensas a un gran desorden.
Semáforos para no videntes de colores
El semáforo de Uni-Signal fue diseñado para ayudar a las personas que no diferencian los colores, es decir a los conductores que ven solo en blanco y negro. Difiere de uno normal, por la inclusión de 3 formas diferentes en vez de los 3 círculos estándares. Así pues para el color rojo se emplea un triángulo, para el amarillo un círculo, y para el verde un cuadrado.
Muchos se preguntarán ¿Para que ponerle formas a los semáforos? si generalmente viéndolos de arriba para abajo, el color rojo va primero, el amarillo segundo, y el verde tercero. La respuesta está en que no todos los semáforos en los EE.UU. están orientados en sentido vertical.
El último Dodge Viper
Un hito doloroso para los entusiastas del famoso coupé americano, el Dodge Viper deja de ser producido en su versión actual para dar paso a una transición en la que de la mano de Fiat, se desarrollará la nueva generación de este auto. Los primeros días de julio, específicamente el día 2, salió de la línea de producción de la planta en Conner Avenue, Detroit, la última unidad del actual Dodge Viper.
El Presidente y CEO de Dodge, Ralph Gilles y la Directora de Planta, Shelly Brown Gordon, estuvieron presentes en la línea con 400 de los propietarios más leales del Viper, presentaron el último Viper que saldrá de fábrica, y que ha sido customizado a gusto de su nuevo, y afortunado, dueño, D’Ann Rauh, quien colaboró con el equipo de diseño Dodge para personalizar su propio auto.
Vasos de café como combustible
La crisis energética esta dando lugar a la utilización como combustible de los materiales menos pensados. Este es el caso del poliestireno extruido.
El poliestireno extruido es una espuma rígida hecha con plástico y usada principalmente como aislante térmico. Su nombre es quizá extraño y desconocido pero no los materiales que con el se fabrican, pues en simples palabras el poliestireno extruido es con los que están hechos los típicos vasitos térmicos de café.
Este material tan usado casi nunca es reciclado y deja como resultado inmensas cantidades de basura que no se degradan. Por esta razón el descubrimiento de los investigadores de la Universidad Estatal de Iowa tiene doble ventaja: ayuda a obtener combustible y es una forma de eliminar desechos.
El estudio realizado por Song-Charng Kong y colaboradores demostró que es posible disolver el poliestireno en algunas fórmulas de biodiesel. Una taza de café de este material plástico se derrite en biodiesel casi en forma instantánea “como un copo de nieve en el agua” dice Kong.
Probando mezclas de combustibles con una concentración del 2% al 20% de poliestireno los investigadores encontraron que la mezcla óptima es con un 5% del plástico.
Por el momento esta técnica aún tiene sus problemas, pues al aumentar las concentraciones de poliestireno en el biodiesel también aumentan las emisiones de dióxido de carbono y otros gases contaminantes.
GM prohibió el uso de “chevy”
General Motors (GM) prohibió ayer el uso del nombre “Chevy” en todas sus comunicaciones corporativas. A partir de ahora, la marca llevará su nombre correcto: Chevrolet. Si bien el público puede hacer uso del diminutivo Chevy, corporativamente la automotriz GM no lo hará. El problema, de acuerdo al Vicepresidente de Ventas de Chevrolet en Estados Unidos, Alan Batey, es que en el mundo interconectado de hoy, los documentos y sitios web creados para un público estadounidense pueden ser leídos por cualquiera en cualquier lugar. Y el uso de dos diferentes nombres para una misma marca automotriz (Chevy y Chevrolet) puede causar confusión.
Tercera en el mundo
El fabricante francés de autos Renault y su socio japonés Nissan deberían convertirse juntos en el tercer mayor productor mundial de vehículos en el 2010, dijo el presidente ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn, en una entrevista con el Financial Times.
El diario citó a Ghosn diciendo que esperaba que la industria global fabricara y vendiera 70 millones de vehículos ligeros en el 2010, una ligera diferencia frente a los 69 a 70 millones que pronosticó en el Club Económico de Detroit la semana pasada.
“Muy probablemente este año deberíamos estar en los tres principales”, dijo Ghosn calculando ventas de casi 7 millones de autos de Renault, Nissan y su socio ruso Avtovaz.
Renault quedaría detrás de la alemana Volkswagen y su socio japonés Suzuki, y de la automotriz japonesa Toyota.
Diseño venezolano se impone
El equipo Baja SAE, de la Universidad Simón Bolívar, obtuvo el primer lugar por el diseño de su auto en la válida Baja SAE West efectuada en Bellingham, Estados Unidos, superando los prototipos presentados por 120 equipos de varios países del mundo que asistieron a la justa, una de las más reputadas a escala mundial. El equipo local también se hizo acreedor del cuarto lugar en la competencia de Presentación de Venta, además del segundo puesto en el apartado reservado al Reporte de Costos. En cuanto a las pruebas dinámicas, el equipo de la USB obtuvo la posición 30 entre los 120 grupos participantes.
PT Cruiser deja de fabricarse
Chrysler no fabricará más el PT Cruiser. Fue el 9 de Julio cuando se fabricó el último de los Chrysler PT Cruiser. Fueron en total 1,3 millones de unidades fabricadas.
El PT Cruiser comenzó a venderse en el año 2000, en pleno BOOM de los SUV. Pese a su estética retro nada convencional, rápidamente ganó adeptos gracias en parte a un cuidado diseño interior. Esto ayudó a Chrysler a consagrarse como un diseñador creativo…o eso parecía ya que el PT Cruiser apenas sufrió ninguna modificación estética en los 10 años de vida que tuvo. Hubo una versión descapotable y una docena de versiones especiales, pero todos ellos eran prácticamente idénticos entre si. Con el tiempo el brillo del Chrysler PT Cruiser se fue apagando hasta el punto de que este año no ha llegado a las 6.000 unidades vendidas en EEUU, su principal mercado.
10.000 Volt
General Motors anunció que fabricará 10.000 unidades del Volt hasta finales del año que viene, 2011, y que producirá 30.000 unidades adicionales durante el siguiente año, 2012.
Se trata, como comenta el director de Marketing de este vehículo, Tony DiSalleDiSalle, del volumen previsto para la línea Volt realizado en vistas a la buena acogida que ha tenido el modelo eléctrico de la empresa y al gran interés mostrado por los clientes. Otra cosa será luego que todas estas intenciones se transformen en ventas reales, que ahí seguro que la cosa no será tan fácil como hacer números.
Las primeras unidades en salir de la fábrica del Chevrolet Volt –el próximo diciembre- ya están vendidas. Son para el Gobierno americano, que posee una parte importante de la compañía General Motors.
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Autos eléctricos con baterías intercambiables
La idea de un auto eléctrico con una batería removible ha rondado desde hace tiempo, sin que se pudiera consolidar aún. Pero Renault ya dio un paso adelante, mostrando públicamente la versión final de dos autos eléctricos, el Fluence ZE sedan y el Kangoo ZE VAN, que estarán disponibles en 2011 y que podrán cambiar sus baterías.
El Fluence Z.E. será el primero de la producción y participará en el proyecto Better Place que se desarrolla en Israel, donde se pretende instalar una completa flota de autos eléctricos a bajo precio, siguiendo un modelo de negocios que pretende hacer dinero cobrando por las recargas de electricidad.
Aún así cambiar la batería no es una tarea fácil (no se puede cambiar si se descarga completamente): es absolutamente necesario que lleve el auto a un centro de cambio de baterías, donde el recambio dura sólo 3 minutos y puede usted dejar la otra batería recargando en lugar de tener que dejar el auto enchufado esperando.
Renault espera vender 100.000 unidades de este modelo eléctrico Fluence en Dinamarca e Israel antes del año 2016. Los autos se pueden reservar desde ya en el sitio web de la compañía. El otro modelo que formará parte del mencionado proyecto y que contará con batería intercambiable, es el Kangoo y tanto éste como el anterior estarán limitados a una velocidad maxima de 130 km/h, a pesar de que se trata de autos eléctricos, Renault no les ha dado un look futurista, sino que siguen teniendo el aspecto de un vehículo normal de combustión interna.
Better Place
Es una empresa respaldada por capital de riesgo con sede en Palo Alto, California, cuyo objetivo es reducir la dependencia del petróleo a nivel global a través de la creación de una infraestructura de transporte fundamentada en el libre mercado que sirva de apoyo a los vehículos eléctricos, ofreciendo a los consumidores una alternativa de transporte personal económica, limpia y sostenible.
Construyó su primera red de servicios para carros eléctricos en Israel y entre sus socios escogió a Dinamarca y Hawaii para realizar otras dos pruebas de mercado debido al menor tamaño de su territorio. La electricidad requerida debe ser generada exclusivamente por fuentes de energía renovable proveniente de paneles solares y parques eólicos. Tanto Dinamarca como Israel ya han promulgado leyes que permitirán crear un incentivo de impuestos para favorecer los vehículos de cero emisiones con respecto a los vehículos de combustible tradicional, con el objetivo de acelerar la transición hacia los carros eléctricos. Better Place planea implantar la infraestructura en cada país del mundo iniciando este año 2010 y la operación comercial comenzaría en el 2012.
Taxis con baterías intercambiables
El gobierno japonés junto a la firma norteamericana Better Place, que se especializa en el desarrollo de vehículos eléctricos, han decidido solucionar el problema ambiental del planeta con el uso de taxis con baterías recargables. En la actualidad Japón posee más de 60, 000 taxis, que representan el 20% de las emisiones de este país.
Si bien es cierto que los vehículos eléctricos tienen el inconveniente del tiempo que tarda la recarga de las baterías (entre 7 y 14 horas), en el caso de estos taxis no se ve afectado, pues al pasar por una estación de intercambio de baterías, el tiempo que se toma de cambiar las baterías ya descargadas a otras con carga es inferior al de llenar un vehículo de combustible tradicional. Un punto a tener en cuenta es que para la sustitución de los 60, 000 taxis con motor de combustión interna existentes serían necesarias unas 300 estaciones de intercambio de baterías.
Un beneficio extra que se podría obtener en el caso del uso de estaciones de recarga, a parte del intercambio de baterías, es que se puede aumentar el nivel de tensión o voltaje que se utiliza para cargar las baterías de 110 V ó 220V y 380V ó 440V, por lo que disminuye el tiempo que tarda la recarga, lo que significa que estaría hábil en menos tiempo para el vehículo que necesite baterías con carga.
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Renault DeZir, nuevo auto concepto
DeZir: Nuevo prototipo de Renault
Renault presenta nuevo prototipo con motor eléctrico y carrocería coupé biplaza. Es la primera creación del holandés Laurens Van Den Acker.
Se trata de un prototipo que destaca por su longitud contenida en 4,22 metros y una elevada anchura de 1,96 metros, más una altura muy reducida de 1,16 metros. Asimismo, sobresale por su amplia batalla (2,58 metros), la anchura de las vías (1,6 metros delante y 1,7 metros detrás) y su corta distancia libre al suelo (11 centímetros). Gracias a esta baja altura y al diseño de la carrocería, Renault logra un coeficiente aerodinámico de penetración en el aire (Cx) de 0,25.
Lo más llamativo de este prototipo, con formas de coupé, es el sistema de apertura de puertas, que presentan una configuración del tipo tijera al estilo de los lamborghini, pero con la particularidad de que cada una tiene su pivote en el lado contrario de la otra ,es decir, se abren de forma inversa. La puerta derecha se acciona en sentido contrario a la marcha, mientras que la apertura de la puerta izquierda es de manera inversa.
Liviano
Otra de las cualidades del modelo DeZir es su ligereza. Renault asegura que este prototipo detiene la báscula en los 830 kilos de peso en vacío. Para conseguir esta cifra, el chasis del DeZir debió ser tubular y se realizó en acero y la carrocería es de kevlar, además, Renault destaca que con él, ha logrado un buen equilibrio en el reparto de pesos, gracias a la colocación del motor eléctrico en posición central trasera, mientras que las baterías (con una capacidad de 24 kWh) se sitúan en posición vertical tras los asientos del conductor y acompañante.
Potencia
El motor es uno de los propulsores eléctricos más potentes desarrollados por Renault. Es un generador eléctrico que logra una potencia de 110 kW (aproximadamente 150 caballos) y un par constante de 226 Nm. Es por tanto, 55 caballos más potente que el Fluence Z.E. lo que unido a su bajo peso, el tamaño contenido y la tracción trasera le aúpan como un vehículo de talante deportivo. Y para confirmarlo basta con mirar sus prestaciones. DeZir logra una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 5 segundos.
Además, estas prestaciones pueden llegar a ser algo mejores en un momento puntual, gracias a un dispositivo similar al KERS, utilizado en la Fórmula 1 y que permite al conductor (mediante un mando específico situado en el volante) utilizar la energía almacenada y sobrante, recuperada en las deceleraciones.
Por último, para la recarga de la batería Renault afirma que se necesitan un total de ocho horas, en una toma doméstica. En el caso de optar por una recarga rápida (con una toma de corriente trifásica de 400 voltios) el tiempo estimado se reducirá a sólo 20 minutos. La francesa continúa confiando en la tecnología ‘Quick Drop’, que permite un cambio rápido de batería.
Ivis Ariza Pérez
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Renault, tecnologías ambientales
Drive the change: Tecnologías medioambientales
Renault está presentando a los medios de toda Europa su estrategia a largo plazo de cara a reducir el impacto mediambiental de todas sus actividades industriales y de todos sus modelos.
Bajo el lema “Drive the change”, la firma francesa está reformulando toda su estrategia de modelos desde el punto de vista de su reciclaje integral, una idea que no resulta única e innovadora en toda la industria.
Uno de los mayores retos de la empresa es dar respuesta al calentamiento climático. Renault trabaja desde hace varios años para reducir las emisiones de CO2 de sus modelos, tanto en el uso como en los modos de producción, mantenimiento y reciclaje. En el marco de su gestión medioambiental Renault eco², Renault considera que es esencial ofrecer al mayor número posible de clientes las mejores soluciones de movilidad, a un precio accesible.
Los esfuerzos realizados por Renault le permiten presentar una gama completa de vehículos multienergías (gasolina, diesel, GPL, etanol y eléctricos) más ecológicos de generación en generación y que figuran entre los más eficaces de Europa en este ámbito. Estas iniciativas se están llevando a cabo en cuatro grandes áreas del proceso integral del vehículo: diseño inicial, producción, vida útil y reciclaje al final de su uso. En la primera de ellas se están teniendo ya en cuenta el abanico de posibles sistemas de propulsión disponibles. La alianza Nissan-Renault está invirtiendo 4.000 millones de euros hasta 2020 para desarrollar vehículos de emisiones cero.
Estas nuevas tecnologías en las que hoy día trabajan unos 2.000 ingenieros de la firma para poder alojarse en vehículos que empleen también los motores de combustión más modernos. La convergencia de ambos sistemas en una misma plataforma es el aspecto clave de abaratamiento de costos en el que ahora se encuentra Renault, más todavía si tenemos en cuenta que la producción de vehículos eléctricos de la firma comienza en el año 2011.
Respecto al resto de los procesos, en el de producción, todas las plantas de la alianza han obtenido ya el certificado ISO 14 001, que regula todo lo referente al ahorro energético en las plantas. En materia de diseño, Renault trabaja en introducción de nuevas tecnologías en los motores térmicos y en las transmisiones y en el compromiso sin precedentes con los vehículos 100% eléctricos.
La francesa calcula que en 2020 los vehículos eléctricos van a representar el 10% del mercado mundial. Propone probar lo mejor de su gama actual en materia de consumo/emisiones y de nuevas tecnologías (caja EDC, futuro motor diesel) y varios prototipos de vehículos eléctricos: Renault Fluence Z.E. y Renault Kangoo Furgón Z.E.
Ivis Ariza Pérez
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Renault presenta el nuevo modelo de su berlina Mégane
París (Francia), 9 sep (EFE).- El fabricante automovilístico Renault presentó hoy a sus concesionarios la nueva versión de su berlina Mégane, que se producirá de inicio en las plantas que el grupo francés tiene en la ciudad española de Palencia y en la localidad francesa de Douai. La berlina de cinco puertas, que se mostrará al público en el Mundial del Automóvil de París en octubre y se comercializará a partir del próximo mes de noviembre en Francia, aporta novedades en materia de confort y ergonomía, seguridad y diseño. El grupo invirtió unos 1.800 millones de euros en el Mégane III -que se presentó hoy a sus concesionarios en Ginebra-, lo que supone un 15% menos que en la versión precedente. La parte posterior del vehículo suaviza el corte cuadrado del maletero de la versión anterior, mientras que la delantera presenta unas líneas mitigadas, constituyendo una silueta con una “fuerte voluntad de seducción”, con curvas “de inspiración latina”, indicó el fabricante. El Mégane III ofrecerá un diseño “que expresa a la vez dinamismo y deportividad, pero también una sensación de fuerte robustez, de calidad y de solidez”, indicó el director de gama y diseño de Renault, Fabio Filippini.
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Nuevo Renault Clio
Primeras Imágenes del “restyling” del Renault Clio
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Este es el Stand que Renault presentó en el Salón del Automovil Ecológico y Sostenible, Madrid 2010. www.motor.es
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Marcas de Autos en México, logotipos, significados e historia VI
NISSAN
Nissan nació en Japón, y al igual que otras marcas de su patria, la marca es conocida por vehículos que ponen énfasis en un estilo vanguardista y el rendimiento. La variedad de autos que ofrece la compañía es amplia, e incluye cupés deportivos, sedanes familiares, camionetas y SUVs.
El fabricante de automóviles se inició en 1933 como Jidosha Seico Co., Ltd. Al año siguiente, este equipo se fusionó con otro fabricante japonés, y la nueva compañía fue bautizada Nissan Motor Company, Ltd. Nissan inicialmente comercializaba sus vehículos bajo la marca Datsun, el primer Datsun se construye en 1934. Tras la guerra, la marca hizo sentir su presencia en todo el mundo, la creación de una asociación con la británica Austin Motor Co. y el establecimiento de una presencia en los Estados Unidos. Datsun primero golpeó las costas de América en 1958. Vehículos como el Datsun 1000 se basaron en las plataformas de Austin.
Los años 60 fue testigo de la fusión de Nissan Motor Company con Prince Motor Company, una unión que ayudó al fabricante asiático crear más vehículos más enfocados al lujo. En los EE.UU. se comenzó a ofrecer su primer vehículo de estilo para el mercado de EE.UU., el Datsun 510 sedán. A finales de la década, Datsun había exportado más de 1 millón de vehículos. Datsun comenzó a destacar en la década de 1970 por la popularidad de su coche deportivo 240Z. Impulsado por un motor de seis cilindros en línea, el coche fue codiciado por su mezcla de estilo, rendimiento y precio asequible. Al finalizar los años 70′s, las exportaciones acumuladas del fabricante de automóviles del vehículo había superado la marca de 10 millones de unidades.
En 1981, Datsun dejó de lado su nombre y comenzó a vender vehículos a nivel mundial bajo el nombre Nissan. Nissan también llevó su producción a las costas americanas, con la construcción de una planta con sede en Tennessee.
Los años 90 vieron mejorar la fortuna de Nissan en EE.UU. gracias a sus coches divertidos de conducir como el 300ZX, Maxima y Sentra. Pero esta tendencia no duró mucho tiempo y a finales de los 90 las ofertas de Nissan eran vehículos sin mucha personalidad. El futuro de la compañía era incierto.
Al iniciar el nuevo siglo, sin embargo, Nissan se recuperó. Su rediseñado Sentra y Altima fueron bien recibidos, al igual que nuevos modelos como el Titan y la Armada. Una alianza de 1999 con Renault, un fabricante europeo, contribuyó también a reforzar las finanzas de la empresa. Hoy, el fabricante es conocido por ofrecer una amplia gama de vehículos capaces de enfrentarse cara a cara con los mejores de los mejores cuando se trata de calidad general, confiabilidad y rendimiento.
PEUGEOT
Peugeot, una gran marca de automóviles francesa fue fundada por dos hermanos Jean-Pierre y Jean-Frédéric Peugeot en 1812. La empresa fue una fábrica de acero por décadas fabricando diferentes productos, como máquinas, herramientas, vestidos de crinolina, paraguas, ruedas de alambre, planchas, máquinas de coser, aparatos de cocina.
En 1855, la compañía comenzó fabricando bicicletas y fue uno de los mayores fabricantes de bicicletas en Francia.
La compañía entró en la industria del automóvil debido a su negocio de fabricación de bicicletas. En 1889, Armand Peugeot creó el primer coche de la empresa que estaba impulsado por un motor de vapor. Después de reunirse con Gottlieb Daimler, la compañía sustituye la máquina de vapor con un motor de gasolina de combustión interna.
El león Peugeot de su logotipo se basa en la bandera de la región de Franche-Comté, diseñada por un joyero Justin Blazer en 1847. Previamente, el logo fue utilizado en aparatos de cocina de la compañía, para indicar la calidad de sus firmas de acero, y fue introducido en los coches sólo después de Armand pudo convencer a su familia, que lo de los coches podría ser un negocio rentable.
PORSCHE
Porsche, un fabricante alemán de automóviles lujosos de alto rendimiento, se inició como una empresa llamada “Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH” por Ferdinand Porsche. Inicialmente, la empresa no construyó ningún vehículo con su propio nombre y ofreció asesoramiento para el desarrollo de vehículos automotores. Esta compañía es conocida por el diseño del primer coche de Volkswagen, el Volkswagen Beetle. Ferdinand convirtió esta empresa en Porsche en 1931, pero el primer coche Porsche no se presentó sino hasta 1939.
En 1950 el Dr. Ferdinand Porsche, se dedicó a desarrollar un logotipo de la empresa para designar su ubicación en Stuttgart y mostrar además una imagen dinámica, de gran alcance. Después de varias versiones, un logotipo del ingeniero de Porsche Franz Xaver Reimspiess Porsche se utilizó para el emblema de la compañía y se ha convertido en la marca de la empresa. La caballo desbocado en el centro deriva del escudo de la ciudad de Stuttgart, y símbolo la fuerza de potencia de avance.
Por desgracia, Ferdinand Porsche murió en 1951, antes que el escudo de la Compañía apareciera por primera vez en el Porsche 356 modelo 1952. El logotipo apareció inicialmente en el centro del volante, y comenzó a aparecer en el capó del 356 desde 1955. En 1959, el escudo apareció en las ruedas lo que permitió reconocer los vehículos desde el lado también. El escudo de Porsche ha permanecido inmutable con el paso de los años, y todavía aparece en la dirección, el capot y las tapas de ruedas.
RENAULT
Louis Renault, el fundador de Renault, produjo su primer coche en su propio patio trasero cuando tenía 21 años de edad. Cuando comenzó a recibir pedidos de empresas para construir más vehículos, formó la Société Renault Frères de la empresa con sus hermanos y amigos en Francia (1898).
El primer logo de Renault presentó en el año 1900 contó con la iniciales de los hermanos Renault: Louis, Ferdinand y Marcel. En 1906, el logo se cambió a un extremo delantero de un automóvil, rodeado por una rueda dentada.
Durante la Primera Guerra Mundial, Renault produce tanques ligeros para los aliados.
Renault cambió su logotipo a un tanque después de la guerra debido a la popularidad de su tanque, Renault FT-17. La forma de diamante, que aparece en el logotipo de la empresa actual se introdujo por primera vez en 1925. Victor Vasarely diseñó el logotipo de la Renault moderna en 1972.
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Renault transmisión de doble embrague EDC
La comodidad de una caja automática con la sobriedad y reactividad de una manual. Una propuesta de Renault llamada EDC (Efficient Dual Clutch). Con emisiones de CO2 hasta un 17 % menos, es decir, alrededor de 30 g de CO2 menos por kilómetro.
La caja de velocidades EDC se estrena en el centro de gama de la familia Mégane, es decir, las versiones dCi 110 FAP. Gracias a unas emisiones de CO2 reducidas, estos Mégane y Scénic serán las primeras versiones con caja automática en lucir la etiqueta Renault eco2. En los últimos años han aparecido en el mercado nuevos tipos de transmisiones automáticas que ofrecen una mejora constante del compromiso entre prestaciones, confort de utilización, consumo y emisiones de CO2. Las cajas de velocidades automáticas de doble embrague pertenecen a esta categoría.
Ventajas
La nueva transmisión automática EDC pertenece a la familia de las cajas automáticas. No hay pedal de embrague y el mando de velocidades es de tipo automático (PRND), con modo impulsional (+ / -). Las velocidades cambian de forma automática y suave, activadas por un calculador que selecciona la relación ideal.
Con el fin de optimizar el rendimiento y el consumo, Renault optó por una tecnología de doble-embrague “seco” para su transmisión EDC. Consta de dos embragues: uno dedicado a las velocidades impares (1a, 3a y 5a) y el segundo a las pares (2a, 4a, 6a) y a la marcha atrás. Los engranajes están soportados por cuatro árboles: dos primarios concéntricos (cada uno de ellos vinculado a un embrague) y dos secundarios. Las velocidades se seleccionan por medio de sincros, al igual que en una caja manual. Unos accionadores eléctricos, controlados por un calculador, pilotan los sincros y los embragues.
Rendimiento similar al de la caja manual
Tecnología de doble-embrague “seco” que permite limitar los rozamientos parásitos que se dan en los discos de embrague “húmedos” o los convertidores de cajas automáticas tradicionales. Pilotaje de los dos embragues y de los sincros por medio de accionadores eléctricos, que consumen poca energía. El sistema garantiza la rápida subida de las marchas para situarse en la relación más alta para una velocidad dada y moderar así el consumo y las emisiones de CO2.
Conducción fluida y tranquila
Las velocidades se engranan “bajo par”: no se interrumpe la transmisión de par entre el motor y las ruedas al cambiar las velocidades. Al conducir, sin cambio de marcha, uno de los embragues está cerrado (transmite el par motor con la velocidad engranada y el otro permanece abierto y vinculado a la próxima velocidad). El cambio de relación se realiza en el momento oportuno pasando de un embrague a otro: El primer embrague se abre mientras que el segundo se cierra de forma simultánea, lo que permite tener una tracción continua al cambiar de marcha (paso “bajo par”). Los cambios de relación ocurren con suavidad y sin tirones, ofreciendo una conducción fluida para viajar de forma serena.
Respuesta instantánea
Con 6 velocidades y un tiempo reducido de engranado ,la EDC muestra reactividad y proporciona placer al conducir tanto en modo automático como secuencial. En automático, el calculador selecciona la relación de caja ideal en función de los distintos parámetros de conducción. Se adapta instantáneamente a la demanda, introduciendo la marcha que le proporciona la potencia adecuada. El conductor puede recuperar el control del sistema gracias al modo impulsional . Al igual que en una caja automática tradicional, el vehículo al ralentí se mueve de forma progresiva conforme se va soltando el pedal de freno. Este sistema resulta práctico en los atascos o en las maniobras de aparcamiento.
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Renault Wind, convertible para 2
Renault Wind: El descapotable para dos
Posee 3,83 metros de largo y dos plazas. Dispone de un maletero de 270 litros. Techo de apertura eléctrica que lo transforma de coupé en roadster en 12 segundos. Saldrá al mercado en abril o mayo.
Este mes de marzo en el Salón de Ginebra, Renault presentó el Wind, un coupé que se convierte en roadster de sólo 3,8 metros de largo y dos plazas con un techo duro de una pieza y apertura eléctrica, que necesita únicamente 12 segundos para realizar la operación de apertura y cierre.
El pequeño pero elegante auto, es un modelo completamente nuevo. Es un descapotable pequeño de dos plazas que se inspira en el Wind Concept que la marca francesa presentó también en la muestra suiza en 2004. En su frontal destacan los grandes faros que se prolongan en el lateral del capó y en la trasera las ópticas en forma de flecha y el alerón sobre el maletero. Previsiblemente su precio será asequible, teniendo en cuenta sus características.
Por su longitud se sitúa entre el Twingo, de 3,60 metros, y el Clio, de 4,03, lo que lo convierte en un utilitario con estilo para un uso urbano pero con la versatilidad y encanto de un descapotable. Renault ya comercializó un biplaza descapotable, a finales de los 90, el Spider, pero éste era un deportivo radical, sin demasiadas concesiones al confort, y muy poco práctico, algo que soluciona en todas sus dimensiones en Wind.
Gracias a sus características, podría compararse con el Micra C+C o el Citroën C3 Pluriel, el Peugeot 207 CC y mide ya un poco más de cuatro metros y, además, todos ellos tienen cuatro plazas, aunque las dos traseras son poco cómodas. El Mini Cabrio, que es un poco más corto, 3,69 metros, y también ofrece cuatro plazas tiene un techo de lona.
En el mercado sólo ha habido dos modelos similares con dos plazas, el Ford Street Ka, aunque el techo era de lona y apertura manual, y el Opel Tigra Twin Top, este con techo metálico retráctil. Cuando llegue al mercado, el nuevo Renault Wind deberá enfrentarse con el futuro Mini Roadster que, según el concept presentado en Frankfurt tendrá 3,71 metros de largo con una capota de tela que se abre y cierra de forma manual. A diferencia de otros descapotables, el techo está formado por una sola pieza que bascula hacia atrás para quedar recogido bajo la tapa del maletero. El techo del Ferrari Superamerica se guarda de forma similar.
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Las llaves de tu auto evolucionan
Las llaves de los autos de nueva generación pasan de ser simples elementos desbloqueadores de cerraduras, a todo un centro electrónico de control con el que se pueden realizar muchas funciones del auto.
Las llaves de los autos han evolucionado en estilo y tecnología. Aunque todavía existen las tradicionales, ya se integran en un gran número de estas sistemas de apertura y cierre por mando a distancia, un avance que se popularizó en los años 80 por marcas como Alfa Romeo, Lamborghini y Maserati.
En 2001 el Renault Laguna, estrenó una llave con forma de tarjeta. Abre y cierra el vehículo al aproximarse o alejarse, un sistema que ya se ha generalizado. Lexus, o Toyota, utilizan en algunos modelos un sistema que desbloquea las puertas al acercar la mano al tirador cuando detecta la proximidad del mando. Con este tipo de «llaves» el arranque y apagado del motor se hace apretando un botón en el tablero del auto.
Fiat ha sido la que más ha avanzado en el diseño de sus mandos-llave. Las posibilidades de personalización del mando del 500 son casi infinitas, a juego con la carrocería o la personalidad del propietario. Así es imposible equivocarse.
Ya no hay que insertar la llave en una cerradura y hacerla girar, simplemente con su presencia dentro del habitáculo se puede poner en marcha apretando el botón de arranque.
En algunos modelos hay que insertar el mando-llave en una ranura y mantenerlo apretado unos segundos, como en los Aston Martin que cuentan con la versión más lujosa de este tipo de llave, rematada en un cristal que ilumina el logo de la marca cuando el motor está encendido.
El Mercedes Clase E estrenó uno más ergonómico que al insertarlo en la ranura del tablero desbloquea el volante y permite arrancar girándolo. Como opción, la marca de la estrella ofrece un sistema que abre las puertas por aproximación y el arranque se hace pulsando un botón.
También la innovadora llave del nuevo Porsche Panamera, que tiene la forma de la carrocería. Con el logo de la marca de Sttutgart en el morro, los botones de apertura están en la parte superior y el parabrisas es la luz que indica que se están accionando. Pero para poner en marcha el vehículo hay que insertarla en la ranura situada a la izquierda del volante y girarla, como en todos los Porsche.
Pese a su aparente simplicidad estos elementos de apertura incorporan una tecnología sofisticada. El mando guarda en su interior un chip que transmite una señal digital recogida por el transpondedor electrónico oculto en la carrocería.
Para ello, el auto dispone de antenas escondidas en el chasis o los retrovisores. Fabricantes de componentes electrónicos como Siemens o Continental son los principales suministradores de estos chips que se programan con una señal específica para cada unidad, la única que reconoce cada receptor y que permite abrir las puertas y desbloquear el volante. Aunque no es normal que plantee problemas, un fallo grave en el sistema electrónico del vehículo puede hacer que sea imposible moverlo.
El mando del Volvo S80 es uno de los más sofisticados del mercado. Además de las funciones de apertura y cierre de puertas y maletero y la de encendido de las luces, cuenta con otra que informa si se ha cerrado el vehículo. Al pulsarla se enciende una luz verde indicando que el auto se cerró y roja si no se pulsó la tecla de cierre.La del BMW Serie 7 incluye en una memoria número de chasis, kilometraje, etc
También pueden abrir o cerrar el techo en los descapotables, como el 500C o el Infiniti G37 e incluso almacenar información sobre el vehículo. La del BMW Serie 7 incluye en una memoria número de chasis, kilometraje, fecha de producción y matriculación, equipamiento, combustible que hay en el depósito y el tiempo que falta para sustituir componentes o líquidos. Para poder realizar estas funciones, el mando incorpora una pequeña pila con una vida útil de cuatro años.
Para casos como cuando el automóvil se encuentra en una zona con inhibidores de frecuencias que pueden llegar a bloquear el mando, todos esconden un espadín tradicional. Y es que, sean más o menos sofisticadas, al final, las llaves tienen que servir para lo que han hecho siempre: abrir, cerrar y arrancar.
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