Las llaves de tu auto evolucionan
Las llaves de los autos de nueva generación pasan de ser simples elementos desbloqueadores de cerraduras, a todo un centro electrónico de control con el que se pueden realizar muchas funciones del auto.
Las llaves de los autos han evolucionado en estilo y tecnología. Aunque todavía existen las tradicionales, ya se integran en un gran número de estas sistemas de apertura y cierre por mando a distancia, un avance que se popularizó en los años 80 por marcas como Alfa Romeo, Lamborghini y Maserati.
En 2001 el Renault Laguna, estrenó una llave con forma de tarjeta. Abre y cierra el vehículo al aproximarse o alejarse, un sistema que ya se ha generalizado. Lexus, o Toyota, utilizan en algunos modelos un sistema que desbloquea las puertas al acercar la mano al tirador cuando detecta la proximidad del mando. Con este tipo de «llaves» el arranque y apagado del motor se hace apretando un botón en el tablero del auto.
Fiat ha sido la que más ha avanzado en el diseño de sus mandos-llave. Las posibilidades de personalización del mando del 500 son casi infinitas, a juego con la carrocería o la personalidad del propietario. Así es imposible equivocarse.
Ya no hay que insertar la llave en una cerradura y hacerla girar, simplemente con su presencia dentro del habitáculo se puede poner en marcha apretando el botón de arranque.
En algunos modelos hay que insertar el mando-llave en una ranura y mantenerlo apretado unos segundos, como en los Aston Martin que cuentan con la versión más lujosa de este tipo de llave, rematada en un cristal que ilumina el logo de la marca cuando el motor está encendido.
El Mercedes Clase E estrenó uno más ergonómico que al insertarlo en la ranura del tablero desbloquea el volante y permite arrancar girándolo. Como opción, la marca de la estrella ofrece un sistema que abre las puertas por aproximación y el arranque se hace pulsando un botón.
También la innovadora llave del nuevo Porsche Panamera, que tiene la forma de la carrocería. Con el logo de la marca de Sttutgart en el morro, los botones de apertura están en la parte superior y el parabrisas es la luz que indica que se están accionando. Pero para poner en marcha el vehículo hay que insertarla en la ranura situada a la izquierda del volante y girarla, como en todos los Porsche.
Pese a su aparente simplicidad estos elementos de apertura incorporan una tecnología sofisticada. El mando guarda en su interior un chip que transmite una señal digital recogida por el transpondedor electrónico oculto en la carrocería.
Para ello, el auto dispone de antenas escondidas en el chasis o los retrovisores. Fabricantes de componentes electrónicos como Siemens o Continental son los principales suministradores de estos chips que se programan con una señal específica para cada unidad, la única que reconoce cada receptor y que permite abrir las puertas y desbloquear el volante. Aunque no es normal que plantee problemas, un fallo grave en el sistema electrónico del vehículo puede hacer que sea imposible moverlo.
El mando del Volvo S80 es uno de los más sofisticados del mercado. Además de las funciones de apertura y cierre de puertas y maletero y la de encendido de las luces, cuenta con otra que informa si se ha cerrado el vehículo. Al pulsarla se enciende una luz verde indicando que el auto se cerró y roja si no se pulsó la tecla de cierre.La del BMW Serie 7 incluye en una memoria número de chasis, kilometraje, etc
También pueden abrir o cerrar el techo en los descapotables, como el 500C o el Infiniti G37 e incluso almacenar información sobre el vehículo. La del BMW Serie 7 incluye en una memoria número de chasis, kilometraje, fecha de producción y matriculación, equipamiento, combustible que hay en el depósito y el tiempo que falta para sustituir componentes o líquidos. Para poder realizar estas funciones, el mando incorpora una pequeña pila con una vida útil de cuatro años.
Para casos como cuando el automóvil se encuentra en una zona con inhibidores de frecuencias que pueden llegar a bloquear el mando, todos esconden un espadín tradicional. Y es que, sean más o menos sofisticadas, al final, las llaves tienen que servir para lo que han hecho siempre: abrir, cerrar y arrancar.
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Night Vision Plus, seguridad nocturna Mercedes-Benz Clase E
El “Night Vision Plus” detecta en la pantalla los peatones y animales que no estén tan visibles por la oscuridad de la noche. Se introdujo el pasado año en la Clase E de Mercedes.
El nuevo sistema de visión nocturna “Night Vision Plus” de Bosch permite conducir por la noche con más seguridad, pero también para los peatones. El sistema activo refleja, tal y como hacía hasta ahora, la situación delante del vehículo con mucho contraste, pero ahora también evalúa la imagen y detecta los peatones, para resaltarlos luego en la pantalla. De esta manera, el conductor se puede preparar con tiempo y se reduce considerablemente el riesgo de atropellar a los peatones.
Los análisis de los datos de accidentes de 2005 en Alemania muestran, por ejemplo, que el riesgo de un accidente mortal aumenta por la noche un 100 por ciento con respecto al día.
El sistema Night Vision Plus contribuye a evitar los accidentes nocturnos con implicación de peatones. El sistema fue introducido por primera vez en la Clase E 2009 de Mercedes Benz.
El sistema activo de visión nocturna de Bosch se basa en cuatro componentes principales que ayudan a reproducir la escena en la calzada tal y como se presenta. El sistema rastrea la calzada con unos focos infrarrojos que son imperceptibles para el ojo humano y una cámara que se encuentra detrás del parabrisas capta lo que pasa delante del vehículo.
Todas las imágenes que se generan así son luego procesadas por un módulo de control y se muestran en una pantalla de alta resolución situada en el tablero del vehículo. El sistema de infrarrojos tiene un alcance de 150 metros, es decir, una visión tres veces más larga de la que ofrecen las luces de cruce convencionales, todo ello sin deslumbrar al tráfico que circula en sentido contrario.
Para detectar peatones, un módulo de control específico analiza la imagen que emite la cámara punto a punto con respecto a unos patrones específicos. Unos algoritmos de evaluación permiten una captación muy diferenciada de esos patrones. Si el sistema identifica en un flujo de imágenes objetos que se mueven con características típicas de peatones, realza a las personas de forma específica en la imagen de la pantalla.
Ivis Ariza Pérez
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Estudio de satisfacción de dueños de autos Reino Unido
JD Power presenta su estudio de satisfacción para el Reino Unido
A todos les encantan las estadísticas, en especial cuando las realizan empresas confiables y cuando son encuestas con datos significativos. Ya sabemos que las estadíticas son la pu*a de las matemáticas, se venden al mejor postor 
, pero en general, si son serios pueden dar una idea confiable de lo que puedes esperar en tu vehículo en tu particular país.
A continuación los datos del estudio anual de la consultora JD Power para el Reino Unido.
JD Power encuestó entre diciembre de 2009 y enero de 2010 a más de 17.000 personas dueñas de autos, con un promedio de dos años de antigüedad. En base a una escala de 1.000 puntos, se valoraron 67 criterios distribuidos en cuatro grupos generales:
- atractivo del vehículo (37%, incluye prestaciones, diseño, comodidad y equipamiento del auto)
- calidad y confiabilidad (24%)
- costos de mantenimiento (22%, consumo, seguro y reparaciones), y
- satisfacción con el concesionario y servicio post-venta (17%).
Lexus y Honda, como ya es normal, siguen marcando la pauta. Mercedes-Benz deja el tercer lugar a Jaguar, que es un avance positivo para la marca Inglesa.
Vean también los resultados de la evaluación realizada en Francia, notarán tendencias muy claras: http://es.autoblog.com/2010/06/11/jd-power-presenta-su-nuevo-estudio-de-satisfaccion-en-francia/
Fuente: http://es.autoblog.com/2010/06/03/jd-power-actualiza-su-estudio-de-satisfaccion-en-el-reino-unido/
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