BOSTON (Reuters) — General Electric planea comprar 25,000 autos eléctricos para el 2015 para su flota corporativa y para dárselos en concesión a sus clientes, en una medida que dijo podría ayudar a acelerar la aceptación de la nueva tecnología.

El mayor conglomerado estadounidense comprará inicialmente 12,000 autos fabricados por General Motors, incluyendo el Chevrolet Volt, de próximo lanzamiento. GE planea comprar autos eléctricos de otras empresas a medida que salgan al mercado.

GE fabrica equipos para la red de suministro eléctrico que cargará las baterías de esos autos y posee una participación en el fabricante de baterías A123 Systems.

La empresa estimó que podría generar 500 millones de dólares en ingresos por autos eléctricos en los próximos tres años.

Los autos entrarán en las flotas de vehículos y camiones de GE usados por el personal y serán comercializados por una unidad de GE Capital que entrega autos y otros vehículos en leasing a empresas.

“Al hacer eléctrica nuestra propia flota aceleraremos la curva de adopción, la escala de viaje y llevaremos a los vehículos eléctricos de la anticipación a la acción”, dijo el presidente ejecutivo de GE, Jeff Immelt.

El Volt es un auto híbrido que se carga enchufándolo y GM estima que podrá recorrer 40 millas (64 kilómetros) con la potencia de la batería, pero además tendrá un pequeño motor a gasolina para cargar la batería en trayectos más largos.

Nissan Motor también sacará un auto eléctrico este año, el Leaf, que estima que podrá recorrer 100 millas (161 kilómetros) con una carga.

Estos autos representan a la próxima generación de vehículos, tras los híbridos como el Prius de Toyota Motor.

Las empresas que usan grandes flotas de autos han estado adoptando estas tecnologías como una forma de recortar costos y para una menor emisión de dióxido de carbono, un gas invernadero asociado con el cambio climático.

United Parcel Service y FedEx Corp, por ejemplo, han estado introduciendo paulatinamente híbridos en sus flotas de camiones de entregas.

TOKIO (Reuters) – El auto eléctrico de Toyota que saldría a la venta en el 2012 tendrá un alcance de mas de 100 kilómetros con una carga completa y una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, señaló el jueves el periódico Chunichi.

Toyota dijo a comienzos del 2009 que vendería su vehículo eléctrico compacto en Estados Unidos a partir del 2012 basado en el concepto automovilístico FT-EV, que comparte los fundamentos básicos de un auto con el pequeño automóvil urbano iQ.

Sus principales ejecutivos de investigación y desarrollo dijeron que Toyota también vendería el vehículo para el 2012 en Japón y Europa.

Una funcionaria de la compañía dijo que no podía confirmar el informe. El concepto FT-EV, sin embargo, fue concebido con un alcance de más de 90 kilómetros y una velocidad máxima por encima de los 100 km/hora.

El periódico no mencionó un precio u objetivo de venta del vehículo.

Los fabricantes mundiales de autos están acelerando los planes para producir vehículos eléctricos para continuar siendo competitivos en momentos en que los gobiernos del mundo intensifican las normas sobre emisiones de gases.

A medida que la Agencia de Protección Ambiental lucha con la forma de etiquetar correctamente los vehículos de pasajeros basado en la economía de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero, una nueva línea de costos y una calculadora de emisiones de CO2 fueron lanzados hoy para ayudar a llenar ese vacío.

“Los autos eléctricos, híbridos, plug-ins, todos estos coches de sistemas de propulsión alternativos son un tema candente en estos días, pero no hay una buena forma de saber el resultado final de lo que realmente cuesta tener uno de estos vehículos”, dijo Jon Lal, fundador de BeFrugal.com, un sitio web sobre vida frugal que ofrece herramientas para ayudar a los consumidores a ahorrar dinero, incluyendo su nueva calculadora.

La calculadora permite a los consumidores a determinar primero qué tipo de vehículo de transmisión alternativa mejor se adapta a las necesidades basadas en su forma de conducir, del estado en que viven, la ciudad y cuantas millas conducen en carretera, el número de viajes por carretera que realizan cada año (y qué distancia) y los costos de combustible en su estado, ya sea electricidad, gas o diesel.

Usando su base de datos de 64 vehículos (cuatro eléctricas, ocho diesel, híbridos 13 y 39 coches populares a gas) la calculadora permite a los usuarios a hacer comparaciones, utilizando datos de la EPA en millas por galón, los precios de venta sugeridos por el fabricante y otros factores.

MÉXICO, DF .- Ante la inminente llegada de un rival directo como el Audi A1, el siempre joven y carismático Mini ha recibido discretas dosis de “botox” que lo mantienen vigente. Después de todo, ¿quién quiere dejar de ser el chico más popular del barrio?

Gracias a los retoques, que también fueron mecánicos, el Mini además de lucir rejuvenecido, es más potente, eficiente y ecológico.
Bajo la tutela de BMW, el pequeño Mini conserva su inconfundible estilo británico, pero también utiliza la ingeniería alemana como un puente que lo lleva a un lugar más divertido, seguro y limpio.

Y bien vale la pena pagar por cruzar ese puente, por estar del otro lado, en “minilandia”, donde todos te sonríen, donde sólo parece importar pasarla bien, porque vaya que la pasa uno bien cuando se conduce un Mini Cooper S 2011.

Los cambios que recibió la línea Mini son sutiles, pero efectivos. Las nuevas tomas de aire frontales para ventilar los frenos le dan una imagen más agresiva. Atrás incorpora luces de LED y una doble salida de escape al centro. Igualmente estrena colores metálicos y opciones de personalización muy al estilo Mini.

El interior ganó en refinamiento y en funcionalidad para una más sencilla operación del sistema de audio y entretenimiento, con una pantalla de información al centro del velocímetro, que se mantiene en la parte superior de la consola central.

Sin duda, entre las novedades más destacables de este Mini Cooper S está el sistema Mini Connected, que aglutina las funciones de entretenimiento con información básica de la operación del auto y es manipulable desde una perilla junto a la palanca de velocidades.

La producción de la automotriz alemana Volkswagen (VW) en México ha visto un fuerte repunte en el 2010, aunque le tomará tiempo recuperar los niveles previos a la crisis, ante el incierto futuro de la economía de Estados Unidos, uno de sus principales mercados.

Tras un desplome de su producción en el 2009 a unas 320,000 unidades, la empresa proyecta que cerrará el 2010 con 435,000 vehículos fabricados y que en el 2011 la cifra sería similar, dijo el miércoles Thomas Karig, director de Relaciones Públicas de VW de México en entrevista con Reuters.

“Estamos viendo una recuperación paulatina del mercado de Estados Unidos, del mercado mexicano también en los últimos dos meses, y esto nos da una cierta tranquilidad para pensar que el 2011 puede continuar en el mismo tenor”, dijo Karig.

“Y saber cuándo estos dos mercados, México y Estados Unidos, regresen a cifras de antes de la crisis, eso todavía puede durar un tiempo”, agregó el directivo en una entrevista vía telefónica.

Antes de que la crisis global estallara en Estados Unidos a finales del 2008, el tercer mayor fabricante de autos instalado en México producía cerca de 450,000 unidades cada año.

La mayoría de sus modelos -que incluyen al popular compacto Jetta Generación 4 y al Beetle que fabrica exclusivamente en México- se exportan a Estados Unidos y Canadá y Europa desde su planta del central estado de Puebla.

Un 20% de la producción de VW se queda en México para su venta en el mercado local, que se recupera lentamente de una recesión en el 2009, la peor en más de siete décadas, que llevó a una caída del 6.5% del Producto Interno Bruto.

Según las cifras oficiales más recientes, la venta de autos en el mercado mexicano ha crecido un 7.0% de enero a octubre, en tanto que la de Volkswagen muestra un aumento del 3.2% a tasa interanual.

El Gobierno mexicano proyecta que este año la economía verá una expansión cercana al 5%, y hasta octubre, la producción total de vehículos en el país ha subido un explosivo 60%, principalmente por la recuperación de la demanda en Estados Unidos.

El fabricante de coches más baratos del mundo, el Nano de Tata, ha anunciado que ofrecerá actualizaciones gratuitas de seguridad después de que un número de sus vehículos se incendiaron misteriosamente.

Tata Motors insistió en que hubo “defectos genéricos” con el coche, pero dijo que las nuevas características de seguridad se sumaría a los gases de escape y el sistema eléctrico si los propietarios desean. “Tata Motors no está retirando Nanos del mercado”, dijo la empresa. Al menos seis de sus coches se habrían incendiado, ya que salió a la venta el año pasado por tan solo £ 1,500.

La compañía dijo que los incendios fueron causados por razones “específicas en los coches que tenían este tipo de incidentes” en lugar de por una falla general. El coche fue idea del presidente de la compañía, Ratan Tata, que decidió construir un coche asequible para las que aspira la clase media de India después de ver una familia de cuatro personas que viajaban en una motocicleta.

MÉXICO, 9 de noviembre, 2010.- La industria automotriz mexicana continúa con buen paso, al registrar en octubre el volumen más alto conseguido en la historia de la producción de vehículos ligeros del país, con 220,708 unidades que comparadas con las 184,769 del mismo mes de 2009 representan un incremento de 19.5%, es decir, 35,939 vehículos más, informó Eduardo Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

En conferencia de prensa, el ejecutivo indicó que el acumulado de 2010, fue 60% mayor al registrado en el mismo periodo de 2009, con un volumen de un millón 881,600 unidades, es decir, que en el presente año la industria ha fabricado 704,678 unidades ligeras más que en acumulado enero-octubre de 2009.

“Al comparar el acumulado de este año con el de 2008, se presenta un incremento de 4.1%”.

En cuanto a la venta de automóviles y camiones ligeros en el décimo mes del año, Solís señaló que esta registró un incremento de 9.2%, alcanzando un total de 74,094 unidades que comparadas con las 67,881 del mismo mes de 2009, el volumen de venta de octubre es cercano al registrado en el 2000 (74,292 unidades), es decir, se registran volúmenes de hace 10 años.

Con el alza registrada en octubre, el acumulado de las ventas ascendió a 639,883 que frente a los 598,094 unidades vendidas en 2009 representa un incremento del 7%. Sin embargo, el resultado de 2010, comparado con el acumulado de 2008 representa todavía una caída de 24.3%, detalló el presidente.

“La demanda de vehículos nuevos en Estados Unidos y en México continua con niveles inferiores a los que se tuvieron antes de la crisis, el acumulado de 2010 indica un 17.4% y 24.3% por debajo del nivel de 2008, respectivamente, reflejo de los bajos niveles de confianza del consumidor en ambos países”.

Finalmente, Solís mencionó que la exportación de unidades en octubre de 2010 registró un volumen de 166,931 vehículos, que comparado con los 145,771 del mismo mes del año pasado, representa un incremento de 14.5%, siendo EU el principal mercado con una participación de 69%, seguido de Latinoamérica con 14.6%, Canadá con 7.6% y Europa con 6.4%.

El acumulado a octubre ascendió a un millón 543,738 vehículos, cifra 62.5% mayor al periodo enero-octubre de 2009 y 12% mayor a 2008, añadió el directivo.

La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) informó de un aumento del 19.5% en la producción de automóviles durante el mes de octubre, comparada con cifras del mismo mes de referencia en 2009.

A través de un comunicado, la asociación indicó que durante el decimo mes de este año las exportaciones de autos crecieron un 14.5%, manteniendo a Estados Unidos como el principal receptor de vehículos en el mercado.

La AMIA señaló que el ritmo de crecimiento sigue marcado por el comportamiento del principal socio comercial de México, guardando sus reservas ante las especulaciones de comportamiento de la economía estadounidense en su conjunto.

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“El resultado de octubre es el volumen más alto conseguido en la historia de la producción de vehículos ligeros mexicana (…) Las exportaciones mexicanas continúan marcando el ritmo del crecimiento en la producción de vehículos, no obstante es necesario insistir en que estos resultados positivos deben tomarse con reservas debido a la incertidumbre con respecto a las expectativas de crecimiento de Estados Unidos”, indicó el documento.

El dato indica el mayor recorte registrado desde 2000, cuando la mancomunidad empezó a monitorear ese aspecto con vistas a reducir las emisiones

Bruselas, (Notimex).- La Unión Europea (UE) logró reducir en 5.1 por ciento las emisiones de CO2 de los nuevos coches vendidos en sus países en 2009 respecto al año anterior, informó hoy la Comisión Europea (CE).

El dato indica el mayor recorte registrado desde 2000, cuando la mancomunidad empezó a monitorear ese aspecto con vistas a reducir las emisiones medias de los nuevos coches a 130 gramos de CO2 por kilómetro de cara a 2015, gracias a mejoras en los motores.

“Los últimos datos muestran que la industria automovilística va camino de lograr el objetivo de 2015 y lo más probable es que varios de los principales fabricantes podrán hacerlo también por adelantado”, dijo la comisaria europea de Acción Climática, Connie Hedegaard.

Según Bruselas, la disminución de las emisiones fue impulsada por el hecho de que los europeos han adquirido más vehículos con menor potencia, capacidad de motor y peso.

Eso se debe a una combinación de la crisis económica, los programas de renovación que introdujeron algunos gobiernos para impulsar la compra de coches nuevos y un aumento de la demanda por vehículos con mejor eficiencia energética.

La industria automotora es uno de los principales pilares de la política europea de reducción de emisiones, ya que el sector del transporte responde por una quinta parte del total de CO2 emitido en la UE.

(Reuters) – General Motors Co retirará 13.780 DTS de Cadillac y Buick Lucerna, a causa de posibles fugas de líquido de la dirección hidráulica que puede causar pérdidas de dirección o de incendio en el motor.

GM dijo en un aviso a los reguladores de seguridad de EE.UU. que investigó los informes finales de agosto de dos incendios en los vehículos. GM determinó que una línea de dirección asistida líquido podría dañarse debido al desgaste.

El problema, que afecta a los coches de años 2010 y 2011, es que el cable de arranque o alternador podría rozar contra la línea del poder de dirección, de acuerdo con un aviso en el sitio web de National Highway Traffic Safety Administration de fecha 10 de noviembre.

Una dirección debilitada podría resultar en una pérdida de la dirección asistida. Además, la filtración en las partes calientes del motor podría provocar un incendio en el compartimento del motor.

El 24 de agosto, la planta de Hamtramck en Michigan, donde los coches fueron hechos, detuvo los envíos de vehículos terminados y está examinado los autos restantes para asegurarse de que los cables no rocen.

BMW Group anunció la producción en serie de autos deportivos con tecnología híbrida plug-in (conectable), además de vehículos únicamente impulsados con energía eléctrica.

La Feria de Leipzig será el lugar donde la marca alemana presentará el prototipo basado en el Vision EfficientDynamics Concept, una de las estrellas del Salón de Francfort 2009. Este prototipo deportivo de cuatro plazas y diseño futurista, impulsado por la innovadora tecnología BMW ActiveHybrid, se destaca además por su baja altura 1,24 metros, un coeficiente aerodinámico de 0,22 y las puertas tipo alas que facilitan la entrada a las dos filas de asientos.

La combinación de un turbodiésel de 3 cilindros con un motor híbrido sincronizado en el eje delantero, y un impulsor “full hybrid” en el eje trasero, le generan una potencia de 328 CV. En cuanto a su aceleración de 0 a 100 km/h es de apenas 4,8 segundos, en tanto que el consumo medio de combustible es de 3,76 l/100 km y el índice de emisión de CO2 de 99 g/km.

Asimismo, la batería de polímero de ión de litio se puede recargar completamente en un tomacorriente convencional en sólo dos horas y media. El uso único de energía eléctrica le confieren una autonomía aproximada de 50 km y con cero emisiones.

Por otra parte, la compañía alemana está ampliando su planta de Leipzig para la producción a gran escala de automóviles eléctricos de cero emisiones.

En el período que irá hasta 2013 se invertirán cerca de 400 millones de euros en la fábrica, en nuevos edificios y maquinaria para producir el Megacity Vehicle (Vehículo para las Megaciudades). Éste será el primer automóvil de gran producción cuya estructura para pasajeros está realizada en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono), compuesto utilizado para que el auto tenga un menor peso y consecuentemente mayor autonomía.

Los conocimientos adquiridos con el MINI E y el BMW ActiveE -basado en el Serie 1 Coupé-, que saldrá de la cadena de producción de la fábrica de Leipzig en 2011, son aplicados directamente hacia el desarrollo en serie del Megacity.

A medida que el oído humano delicado continúa su larga lucha contra el ruido poco delicado de carreras de Fórmula Uno y otras, el oído sigue siendo un perdedor.

Todo eso se demuestra claramente cuando la empresa Andy Shiach revisa la capacidad auditiva de a los que trabajan en torno a un equipo de F1, como lo hace anualmente la muy consciente Renault.

“Es muy preocupante porque la mayoría de la gente a las que revisamos en base a daños a la audición, y la edad promedio es, probablemente, alrededor de 40″, dijo Shiach por teléfono desde el Reino Unido, donde ha impulsado su pasión duramente ganada para audiología en la fundación y gestión avanzada de Sistemas de Comunicación SL.

“No te puedo comentar sobre personas en específico”, dijo, “pero vemos que la gente del equipo, que han estado trabajando en el automovilismo todas sus vidas, y llegan a 40 o 45, tienen problemas de audición muy graves. Socialmente, sus vidas son con una discapacidad notoria. ”

En la medida que se acerca el final de la temporada de Fórmula 1 en Abu Dhabi el 14 de Noviembre, la evidencia de la pérdidas auditivas se ven en todos lados en aquellos que manejaron mucho antes de la existencia del circuito Yas Marina.

Tres de los corredores festejados, Sir Stirling Moss, Sir Jack Brabham y Sir Jackie Stewart han vivido sus jubilaciones haciendo grandes esfuerzos por escuchar bien. La estrella del NASCAR estadounidense, Richard Petty, de 73 años de edad, ha usado un auxiliar auditivo desde hace mucho tiempo debido al daño. El cuatro veces campeón de Indianapolis 500, Al Unser, de 71, llegaba a las entrevistas sin poder escuchar las preguntas de los reporteros después de las carreras.

http://www.thenational.ae/sport/motorsport/hearing-risk-at-trackside-is-not-j…