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Olfato mecánico: Identificador de fallas

No hay daños que un sensible “olfateador” no pueda detectar, incluso antes de que éste se transforme en crisis. Entonces, no deje de usar su sentido del olfato para darse un tiempo mayor y prever una solución inmediata a un inconveniente mecánico.

Es de suma importancia familiarizarse con los olores de los fluidos del auto y hasta es recomendable conocer cómo varía el aroma de un fluido específico dependiendo de si es nuevo o usado, o si está en frío o en caliente. Es útil conocer cómo huele una vez que entra en contacto con un sistema de escape a altas temperaturas.

El liquido refrigerante del radiador tiene un aroma dulzón y definitivamente químico. Ya sea que haya pérdida debajo del capó, esté goteando en un sistema de escape a alta temperatura o saliendo por el tubo de escape, el olor será prácticamente el mismo. Si el motor experimenta una pérdida intermitente de líquido enfriador pero se advierte un olor a enfriador debajo del capó durante el calentamiento, se puede sospechar de una falla en la bomba de agua o un problema en el radiador.
El olor de otros fluidos que se pierden por debajo del capó es difícil de detectar desde el asiento del conductor, a menos que goteen en el sistema de escape cuando la temperatura es alta. Todos los fluidos sobre la base de petróleo huelen de modo similar: es un olor a caucho quemado; mientras que el líquido para la dirección hidráulica que es de base mineral tiene un aroma más picante. Si estos olores se perciben después de un cargado de motor importante, la pérdida se registra en las primeras etapas, pero deben verificarse para evaluar su grado relativo de riesgo.

Olores ruidosos
Un olor a caucho quemado proveniente del interior del capó acompañado por un sonido agudo y chirriante que cambia de altura a medida que se acelera, podría tratarse de que hay una correa floja, desgastada o a punto de reventarse, probablemente debido a una gran resistencia rotacional en uno de sus componentes accesorios. Los alternadores, las bombas de agua , de inyección de aire, los compresores de aire acondicionado y otros accesorios, dejan de rotar cuando fallan, se “funden” o se “atascan”.

Según sea el componente y el tipo de configuración de correa de transmisión, es posible efectuar un procedimiento de defensa a fin de permitirle continuar hasta llegar a un taller de reparación. Si el vehículo tiene una única correa de transmisión “serpentina”, o se ha atascado la bomba de agua, hay que llamar a la grúa. De otro modo usted corre el riesgo de sobrecalentar el motor.

Olores putrefactos
En condiciones normales el escape no debería oler mal, y casi podría describirse como agradable. Si huele a acre y le hace llorar, es posible que el convertidor catalítico no funcione. Este olor puede acompañar un funcionamiento insuficiente del motor que provoca el recalentamiento del convertidor catalítico; y como consecuencia emanará del tubo de escape un olor a sulfuro. Cuando se encuentre con este hedor a “huevo podrido”, seguramente estará iluminada la lámpara indicadora de falla en el funcionamiento “check engine” o leyenda similar. Si la lectura del convertidor está en rojo – caliente; es indicador de que necesita atención inmediata.

Cada vez que sienta un olor proveniente del escape mientras maneja, debe realizar una inspección exhaustiva a fin de evitar la inhalación de monóxido de carbono. Para asegurar una ventilación adecuada de las emanaciones del escape, es conveniente bajar las ventanas antes de visitar a su mecánico. Si el olor se torna más intenso, estacione y haga remolcar el auto hasta el taller mecánico, ya que las emanaciones concentradas del escape son tóxicas.

Olores difíciles de identificar
Aunque un sistema de escape funcione a temperatura normal, puede que no esté en la zona roja/caliente del medidor; sin embargo, está tan caliente como una sartén, especialmente, si está al lado del convertidor catalítico. Esto puede producir olores no frecuentes si las partículas de pavimento suelto se alojan cerca del sistema. Entonces, si usted huele algo que no es típico, no lo descarte como una anomalía que no debe preocuparle, especialmente si el olor persiste por un rato. Un buen indicio de una falsa falla, es el olor que emite el escape cuando una inocente bolsa de plástico se pega a él y lo más probable es que piense que existe una causa más grave.

Recalentamiento
El sobrecalentamiento del material de revestimiento del embrague o de los frenos tiene también un olor parecido al de la tela sintética quemada, material del que está hecho éste. Este olor particular es normal después de un intenso uso, aunque puede ser indicador de un problema más grave que podría requerir atención inmediata. Es preciso estacionar el vehículo y oler cerca de cada rueda; la falla seguramente estará en la que despida el olor más intenso.

Mazda 5 2011: La mini vans renovada

El Mazda5 es un monovolumen de siete plazas, que ha sido renovado. Estará disponible desde octubre de 2010 para reemplazar al modelo que está en venta desde mediados de 2008.

Aunque está homologado para 7 ocupantes, únicamente viajarán cómodamente cuatro adultos porque la plaza central de la segunda fila de asientos y las dos de la tercera fila son pequeñas, es decir, que sólo pueden ser útiles para niños o adultos en trayectos cortos, pero no para viajes largos.
El habitáculo está realizado con materiales sobrios y bien ajustados. Los asientos, de cuero o material textil, son cómodos aunque no dan mucha sujeción lateral. Las puertas posteriores se abren deslizándose hacia atrás sobre la carrocería, como en otros modelos similares (Chrysler Grand Voyager, Citroën C8 o Volkswagen Sharan, entre otros). Este sistema de apertura y cierre, facilita el acceso al habitáculo cuando el auto está estacionado en batería muy próximo a otro vehículo o a una pared.

Estará disponible con dos motores de gasolina (2.0 DISI de 151 CV y 1.8 de 115 CV). Pero en noviembre o diciembre de 2010, vendrá con un motor diesel 1.6 CRTD de 115 CV. Los dos de gasolina van acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades. El motor de gasolina más potente es el mismo que tienen otros modelos como el Mazda3. Lleva un sistema de parada y arranque automático («i-stop») en las detenciones, como atascos y semáforos, para contener el gasto de carburante. Además, hay un indicador de cambio de marcha en el cuadro de instrumentos que recomienda la relación más adecuada en cada momento para consumir el mínimo carburante posible.
El motor 2.0 DISI tiene un consumo homologado de 6,9 l/100 km. Es un 13% inferior al del 2.0 de 146 CV del modelo anterior. Con este motor, es uno de los monovolúmenes de 7 plazas que menos gasta. El motor 2.0 DISI de 151 CV tiene buena respuesta a medio régimen, no así a bajas revoluciones. Si se circula a alta velocidad en carretera en una marcha alta, con el motor a bajas vueltas, es evidente una falta de fuerza cuando se acelera. Por ello, hay que recurrir al cambio de marcha. Éste tiene un tacto muy bueno, con unos recorridos cortos y de fácil guiado.

Mide 4,58 m de longitud, 1,75 m de anchura y 1,62 me de altura, con una batalla de 2,75 m. Es más largo y alto que el modelo anterior, aunque tiene la misma anchura y distancia entre ejes. El coeficiente aerodinámico (Cx) es menor (0,30 frente a 0,29). La carrocería vendrá en ocho colores. El maletero tiene capacidad de 442 l, incluyendo un pequeño compartimento bajo el piso. Todas las versiones tendrán 6 airbags, control de estabilidad, aire acondicionado, radio CD MP3 y vidrios eléctricos en todas las plazas. Además, opcionales, faros de xenón, sensores de aparcamientos delanteros y traseros, climatizador, faros antiniebla o un navegador integrado en la consola central (TomTom y Sanyo con una pantalla a color de 5,8 pulgadas), 4 Gb de disco duro e instrucciones en 18 lenguas, que va asociado a un equipo de sonido CD MP3 con conexión Aux-In y para iPod.

Entrenamiento para pilotos, las exigencias de la F1

Famosos y millonarios, así es la vida de la mayoría de los pilotos de la Fórmula Uno, la máxima competencia automotriz. Pero cada uno de ellos debió pasar por un período de preparación que cualquiera no puede soportar.

Las primeras experiencias para un piloto que sube a un F1 son traumáticas; luego de un par de vueltas empiezan a sentir las deficiencias físicas.

En esto intervienen diversos factores como la posición de manejo sacrificada, porque los brazos están pegados al cuerpo por la estrechez del habitáculo. El reducido diámetro del volante hace más fatigoso aún el esfuerzo para tomar una curva. El cuello y la columna están expuestos a notables exigencias. El asiento es de fibra de carbono y cada movimiento – salto- del F1 casi sin suspensión (los únicos elementos elásticos son las cubiertas y la columna cervical), viene transmitido directamente a la columna del piloto, sobre todo a las zonas cervical y sacro- lumbar, provocando pequeños pero continuos traumatismos.

Por esto los pilotos suelen quejarse del asfalto. Las características aerodinámicas del monoplaza hacen que el piloto asuma en el habitáculo una posición de semi-acostado ya que apoya directamente con la región sacro-coccígea, o sea, con la parte terminal de la columna y no con los glúteos, que podrían actuar como amortiguadores naturales.

La fuerza centrífuga, que empuja el cuerpo del piloto hacia el exterior en una curva, y que a velocidades de 300 km/h alcanza el valor de 5 G, influye sobre todo en la cabeza. Si uno considera el peso de ésta con el casco, que es aproximadamente de 6 kg, el piloto debe soportar, en una curva de 5G, una fuerza de 30 kg, y debe hacerlo con los músculos del cuello y de la espalda. Además, la fuerza G se siente al frenar y sobre todo al acelerar.

Entrenamiento físico de F1
El entrenamiento físico de un piloto es más intenso en los 3 o 4 meses de pretemporada. Debe hacerlo 3 veces por semana, aunque lo ideal serían 5. A la mañana, 1 h 30 dividida en 15 minutos de estiramientos previos a una hora de aerobismo; luego, 15 minutos de estiramiento. A la tarde 15 minutos de estiramiento previos a una hora de gimnasia con aparatos, con poco peso, para fortalecer el cuello, antebrazos, piernas, columna vertebral, brazos, muslos, tórax, muñeca, tobillos, abdomen y articulaciones; para finalizar 15 minutos de elongación posteriores.
Lo más importante es fortalecer el cuello porque, sus músculos son los más afectados por las fuerzas G. Esta afecta fundamentalmente el sistema circulatorio y produce la pérdida de la visión (visión negra) en ciertas curvas por milésimas de segundos.
Si bien son dañinas las aceleraciones laterales (4-5 G al tomar una curva) aún lo son más las aceleraciones antero posteriores (acelerar-frenar, 2-4 G) porque se desplaza aún más un órgano sobre otro y, al frenar violentamente, el casco, el cerebro y el cráneo se desplazan entre sí trayendo como consecuencia cefaleas y también, como dijimos, disminución instantánea de la visión.
Recordemos, por ejemplo, que en curvas como la parabólica de Estoril o la de Monza, se dobla entre 4 y 5 G y esto hace que la cabeza de un piloto, con el casco pase de 6 kg a un peso de 24/30 kg.
En el año 1997 H-H Frentzen tuvo, como él mismo lo definió un “momento interesante en la curva Copse” en el Circuito de Silverstone. El iba muy por afuera en la salida, sobre los pianos y el pasto. Sintió una fuerte sacudida la que prácticamente dominó su cabeza y hasta incluso sus hombros. Esto fue realmente sorprendente porque cuando chequeó la telemetría atrás en el pit con el equipo, ésta mostró una aceleración vertical de 18 G!! (Copse fue una de las varias curvas que habían sido modificada ese año por la seguridad de los pilotos).
Es decir, cuanto más entrenado esté un piloto mejor, porque la fatiga es su peor enemigo.
Con el empleo de cajas semiautomáticas y el acelerador electrónico, están un poco más aliviados los miembros derechos (superior e inferior) que ahora se utilizan como los izquierdos.
Todo un reto es conducir un Fórmula 1, más el llevarlo a la victoria.

Peugeot iOn: Eléctrico y ahorrador

El fabricante confirma el alquiler como modo de pago frente a compra. Costará 1,5 euros cada 100 km y equipa una batería de última generación con autonomía de 150 km y se recarga en modo rápido en 30 min. Llegará en diciembre.

El Peugeot iOn es un urbano ecológico nacido sobre la base del Mitsubishi iMIEV, que se comercializará a finales de 2010, mediante la opción de alquiler, una estrategia tomada por ciertos fabricantes debido a lo costoso de la batería. El ‘leasing’ es un programa de movilidad de Peugeot sujeto a una cuota de 499 euros al mes durante cinco años que incluye el vehículo, la batería en garantía y mantenimiento de ésta durante 5 años o 55 mil km.

Es un modelo eléctrico de nueva generación, que se distingue de los otros, por su batería de iones de litio de mayor durabilidad y capacidad, porque está conformada por un bloque de 88 células conectadas en serie. Su mayor ventaja es la eliminación del efecto memoria, ya que puede cargarse incluso si tiene la mitad de su carga sin que esto afecte a su rendimiento a largo plazo.
Puede recargarse de dos maneras, conectándose a una toma de corriente doméstica de 220 vatios, tardando seis horas en llegar al 100%, o mediante una toma trifásica específica, enchufado a un poste de 380 voltios, donde sólo tarda 15 minutos en cargarse a la mitad y 30 en llenarse totalmente.

150 km de autonomía
Teniendo en cuenta que la media de recorrido en ciudad es de unos 60 km, su autonomía parece ser más que suficiente, aún siendo inferior en 10 km al Mitsubishi iMIEV. En definitiva, es un auto hecho para circular por ciudad de día y cargarse en el garaje enchufado a una toma convencional por la noche.

Eléctrico y funcional
La energía generada por la batería de iOn litio alimenta un propulsor de 47 kW -64 CV-, idéntico al que monta su ‘hermano japonés’, que ofrece una velocidad máxima de 130 km/h y una aceleración hasta los 100 km/h de 15,9 seg.

Urbano ecológico
A su mecánica en completa comunión con el medio ambiente se suma un equipamiento que en nada difiere de los urbanos disponibles en el mercado. En materia de seguridad integra 6 airbags, control de estabilidad (ESP), repartidor electrónico de la frenada y asistente a la frenada de emergencia. Además, equipa de serie, cierre centralizado, aire acondicionado, vidrios eléctricos, faros antinieblas, frontales inteligentes, llantas de aleación y radio CD/MP3 con Bluetooth y entrada USB. Además dispone del Peugeot Connect, Este sistema conecta al vehículo con la central de asistencia de Peugeot para recibir ayuda y asistencia si es requerido por el conductor. Para ello, sólo tendrá que apretar el botón SOS dispuesto en el cuadro de mandos.

Pontiac GTO, el primer muscle car de la historia

El término “muscle car” se refiere a una categoría de autos específica que nace en los Estados Unidos. Pontiac abrió esa categoría hasta hoy conocida, el padre de la idea, John Delorean.

En una época, allá por Estados Unidos, cuando la gasolina era barata. Límites de emisiones inexistentes. Una nueva infraestructura de carreteras que permitían correr sobre el asfalto. Jóvenes amantes de la cultura automovilística que buscaban en la conducción sensaciones extremas. Son varias de las razones que propiciaron el nacimiento de los muscle car, leyendas sobre ruedas que ofrecían prestaciones de deportivo a precio de utilitario. Su vida fue corta –apenas diez años, entre 1964 y 1974-, siendo el reflejo de una época marcada por el auge económico del que disfrutaban en la tierra del Tio Sam.

Muchos norteamericanos recuerdan aquellos años como la época dorada del automóvil en EEUU y aunque hoy, más de treinta años después, han regresado, no son más que un reflejo de una estética. Los muscle car eran más que un musculoso deportivo con motor V8 y propulsión trasera: eran en sí mismos una cultura basada en carreras callejeras de drags y alimentadas por el olor a llanta quemada.

Quienes se ponían a sus mandos no eran pilotos profesionales, si no jóvenes que querían ponerlos a prueba en la misma calle. Esto era posible porque hablamos de modelos baratos. Modelos de competición que se homologaban para carretera y cuyo precio era asequible.

Fueron varios los representantes de aquella época: el Dodge Challenger, el Plymouth Barracuda, el Ford Mustang Shelby GT500… pero para muchos, uno destaca entre todos ellos. Hablamos del Pontiac GTO, el que es considerado el primer muscle car de la historia.

Durante los años 50, el gigante automovilístico General Motors tenía la concepción de que un motor de gran tamaño era patrimonio exclusivo de un auto de lujo. Sin embargo, un joven ingeniero llamado Jonh Delorean no estaba de acuerdo con aquella elitista premisa. Su amor a los autos le venía desde su infancia, no en vano su padre trabajaba en Ford, la marca de referencia de GM. Tras graduarse como ingeniero mecánico, pasó a formar parte de una de sus filiales: Pontiac. Delorean quería revolucionar el concepto de la marca desde dentro, pero los directivos no comulgaban con sus ideas. Pero el visionario de Delorean no se dio por vencido: tomando como punto de partida un Pontiac Tempest, construyó un prototipo que aportaba nuevos detalles de diseño, un motor más potente y elementos deportivos como neumáticos de mayor anchura, una nueva palanca de cambios y una suspensión más dinámica. Había nacido el germen de los muscle cars.

Delorean utilizaba este auto para ir a trabajar y se sorprendió cuando, tras prestárselo a sus amigos, éstos se resistían a devolvérselo. Fue en ese momento cuando Delorean supo que podía ser un éxito comercial. Con este argumento, Delorean intentó convencer a la directiva de Pontiac, que sin convencerse del todo, permitió la producción del concepto de Delorean, que sería bautizado como GTO o, Gran Turismo Homologado, un homenaje, como ha reconocido el propio Delorean, al Ferrari 250 GTO. Creado sobre la base del Pontiac 389, equipaba un motor V8 de tres carburadores y6,4 litrosde más de 300 CV, asociado a un cambio manual y a una endemoniada tracción trasera.

En 1964, sólo 5.000 unidades del Pontiac GTO salieron a la venta, únicamente bajo pedido, a un precio de unos 3.000 dólares. En una par de semanas los concesionarios se los disputaban y comenzaban a llamar a la marca: ‘necesitamos diez más de estos, van a volar’. Sin estar convencida del todo, Pontiac produjo 15.000 más, que se vendieron en un tiempo récord. Ya no había lugar a dudas: estaban ante un gran éxito que, en sólo tres años, atesoró más 200.000 unidades vendidas.

Para reducir consumo de combustible, sistemas contra emisiones

Aparte de los conocidos Start & Stop, en la lucha contra la contaminación producidas por los autos FORD MOTORS ha ideado sistemas que varían el suministro de gasolina de modo que el vehículo baje el consumo de combustible a velocidades bajas o cuando frena.

Un auto común, cuando se detiene o deja de acelerar sigue trabajando con el motor con sus respectivas emisiones y consumo. Este momento ha sido motivo de estudio y pruebas por los fabricantes de autos desde hace muchos años.

Soluciones como los vehículos de motores híbridos, los sistemas start & stop, donde el auto enciende el motor eléctrico en las paradas para evitar la contaminación que produce cuando está en ralentí , los motores que desactivan los cilindros que no necesitan, son solo algunas de las opciones disponibles.

Pero  aun los autos híbridos no son vendidos tanto como los comunes de gasolina o diésel, por razones que no vienen al caso. Es por esto que Ford desarrolla un sistema al que denominó Aggresive Shut-Off o Sistema de Corte de Inyección, que reduce considerablemente las emisiones.

Tomemos como ejemplo un viaje en carretera, donde por alguna razón dejamos de acelerar para frenar o simplemente reducir la velocidad, en ese momento el sistema corta la inyección pero el rodamiento sigue debido a la inercia y par brindado por la transmisión, esto sucede en la quinta y sexta velocidad.

Ese breve momento sirve para reducir considerablemente emisiones contaminantes y el sistema no requiere de ninguna acción por parte del conductor ya que se acciona de forma automática. La inyección se restaura al momento de acelerar nuevamente o cuando las revoluciones se encuentran abajo y a poca velocidad.

Ford también desarrolló el sistema de válvulas de apertura (TiVCT), que ofrece el torque que el conductor está solicitando de acuerdo al esfuerzo en el acelerador.  Permite operar las válvulas de admisión en diferentes momentos en el ciclo de combustión, basado en la velocidad y la carga.  Ajusta el tiempo de apertura de las válvulas ofreciendo mayor eficiencia y rendimiento de combustible.

Mejora el rendimiento de combustible y el auto entrega la potencia requerida por el conductor en el momento que él lo requiere.

El TiVCT (Twin independiente de tiempo variable del árbol de levas) juega un papel importante en la mejora de la eficiencia del motor y el rendimiento, sobre todo en las cargas parciales.

El uso de TiVCT también ha permitido a los ingenieros de seguir mejorando el esfuerzo de torsión bajo mediante la explotación de un efecto ‘barrido’. Esta expulsión se aprovecha de las diferencias de presión entre el consumo y los colectores de escape para aumentar el flujo de un refrigerador, el aire fresco a través del motor a bajas velocidades, lo que genera aumento de par y ayudar a que el turbo comience a girar más rápidamente. En el sistema TiVCT  se utilizan actuadores tipo paleta-impulsada por la presión del aceite, y puede variar el ángulo de ambos árboles de levas en 50 grados por separado , válvulas de admisión y escape.

El diseño del motor ha sido optimizado para máxima eficiencia operativa, con especial énfasis en minimizar la fricción y las pérdidas de otras cargas parásitas. Las características específicas incluyen el uso de revestimientos especiales de baja fricción en los anillos del pistón y superficies muy pulidas en los empujadores.

Debido a que este motor de 2.0 litros es reducido en comparación con el motor de 2.5 litros y cinco cilindros que reemplaza, esto trae ventajas adicionales del consumo de fricción interna reducida, menores pérdidas de bombeo, un peso más ligero , calentamiento más rápido y ayuda a asegurar al mundo reales beneficios de economía de combustible del motor que se entregan en cualquier situación de manejo, incluyendo la ciudad o la conducción por autopista.

Datos curiosos Autos México

Bugatti registra nuevo record de velocidad para un auto de producción

Veyron Super Sports es el nombre del Bugatti más veloz y poderoso jamás construido, entre un sinnúmero de otras versiones especiales. Básicamente fue diseñado para romper el record de velocidad del libro Guiness para un auto de producción. La Agencia Técnica de Inspección Alemana (TUV), estuvo presente para certificarlo.

Conducido por el piloto oficial de Bugatti, Pierre Henri Raphanel sobre el óvale de alta velocidad del Grupo Volkswagen en Ehra-Lessian, el exótico alcanzó 425 y 431 kph, para una velocidad promedio final de 428 que le permitieron establecer un nuevo record mundial.

¿Pero que lo potencia al auto más rápido del planeta? Nada menos que un impresionante motor de 16 cilindros, cuatro turbos, 1,200 caballos fuerza, y 1,106 libras-pie de torque.

Biocombustible de una bacteria

La manipulación de la bacteria Escherichia coli, que generalmente se halla en los intestinos animales, puede generar dos tipos de biocombustible de alta energía a partir de azúcares simples.

Así lo indica un estudio publicado en la revista científica Nature, según el cual se trata de los ésteres grasos y los alcoholes igualmente grasos.

Un grupo de expertos de la universidad de California, en Berkeley, describe cómo mediante ulteriores alteraciones las bacterias llegan a expresar y secretar enzimas hemicelulasas.

Las alteraciones genéticas posibilitan el que las bacterias produzcan directamente esas moléculas a partir de un componente de biomasa derivada de las plantas.

Los expertos creen que la conversión microbiana de carbohidratos derivados de la biomasa será la ruta más efectiva y de mayor rendimiento para obtener en un futuro biocombustible.

Picnic de Rolls Royce

En ocasiones las marcas de automóviles se extralimitan, ofreciendo productos de lujo bajo su marca que no tienen una relación completa con el mundo del automóvil. Habíamos visto los relojes de Abarth e Infiniti, pero lo que resulta verdaderamente sorprendente es que Rolls Royce -una de las marcas más distinguidas- también ofrezca nuevos productos personalizados bajo su marca, alguno de ellos bastante peculiares.

Uno de los productos más llamativos es este set de picnic de Rolls Royce, un accesorio de personalización para sus berlinas de lujo que permite a sus clientes contar con todos los accesorios necesarios para disfrutar de una agradable merienda en el campo. Este accesorio forma parte de la nueva gama de complementos de personalización de Rolls Royce, que ofrecerá 100 productos distintos para todos los que sean clientes de la marca.

Mini con un motor V18

Uno de los autos más sorprendentes del Goodwood Festival of Speed fue el peculiar y exagerado Mini clásico que presentó Cummins en su stand. Se trata de un Austin Mini modificado para poder ser equipado con un monstruoso motor turbodiésel V18 con nada más y nada menos que 3.500cv de potencia.

Los chicos de Cummins modificaron la plataforma del Mini estirándola y reforzándola para soportar su nuevo y enorme motor, que pesa 11 toneladas y mide 3,3 metros de largo, 1,6 de ancho y 2,3 de alto. El motor en concreto es un QSK78 diésel que equipan los camiones de cantera especializados en la minería, capaces de transportar hasta 360 toneladas de carga.

La unidad diésel del Mini tiene 18 cilindros en V a 60 grados sobrealimentados por 12 turbos, la potencia máxima de 3.500cv la genera a 1.900 rpm mientras que el par máximo de 13,771Nm lo da a 1.500 vueltas por minuto. Los creadores del Mini no han confirmado si es capaz de propulsarse realmente gracias a este motor V18.

IBM patenta un sistema para apagar los motores

IBM presentó una patente que se trata de un sistema de semáforos que podría parar remotamente a un automóvil y encenderlos nuevamente. ¿Para qué? Siguiendo la tendencia de todas las compañías de tecnología, es para cuidar el medio ambiente.

El sistema sería capaz de recibir la posición de dónde se encuentran los vehículos y si están en el rango de los que esperan para que la luz se ponga en verde apagará sus motores y los volverá a encender nuevamente cuando sea necesario.

Además según comentó la gente de IBM a la hora de patentar su idea no solamente se podría usar en semáforos sino también en cruces de vías cuando está pasando el tren u otros momentos en los que los usuarios tienen que esperar un tiempo para seguir su ruta.

¿Quién tiene el auto más limpio?

Los hombres suelen poner más atención en el cuidado y la limpieza de su auto.

LeaseTrader.com, uno de los sitios más importantes en transferencias de autos, reveló los resultados del estudio Spring Cleaning Clean Car, el cual muestra que los conductores del Audi A6 son los que tienen el auto más limpio en Estados Unidos.

La investigación, realizada por Internet también reveló que más de dos mil conductores del Honda Accord tienen un completo desorden dentro de sus vehículos.

Para llevar a cabo este estudio, LeaseTrader.com realizó a los conductores de una amplia gama de vehículos y marcas, una serie de preguntas relacionadas con la cantidad de basura que encontraban generalmente en su auto, así como la frecuencia y tiempo con que limpiaban el exterior e interior de sus autos.

Los conductores de SUVs y minivans no fueron incluidos en esta investigación debido a que generalmente estos segmentos son usados por familias y por obvias razones, están más propensas a un gran desorden.

Semáforos para no videntes de colores

El semáforo de Uni-Signal fue diseñado para ayudar a las personas que no diferencian los colores, es decir a los conductores que ven solo en blanco y negro. Difiere de uno normal, por la inclusión de 3 formas diferentes en vez de los 3 círculos estándares. Así pues para el color rojo se emplea un triángulo, para el amarillo un círculo, y para el verde un cuadrado.

Muchos se preguntarán ¿Para que ponerle formas a los semáforos? si generalmente viéndolos de arriba para abajo, el color rojo va primero, el amarillo segundo, y el verde tercero. La respuesta está en que no todos los semáforos en los EE.UU. están orientados en sentido vertical.

El último Dodge Viper

Un hito doloroso para los entusiastas del famoso coupé americano, el Dodge Viper deja de ser producido en su versión actual para dar paso a una transición en la que de la mano de Fiat, se desarrollará la nueva generación de este auto. Los primeros días de julio, específicamente el día 2, salió de la línea de producción de la planta en Conner Avenue, Detroit, la última unidad del actual Dodge Viper.

El Presidente y CEO de Dodge, Ralph Gilles y la Directora de Planta, Shelly Brown Gordon, estuvieron presentes en la línea con 400 de los propietarios más leales del Viper, presentaron el último Viper que saldrá de fábrica, y que ha sido customizado a gusto de su nuevo, y afortunado, dueño, D’Ann Rauh, quien colaboró con el equipo de diseño Dodge para personalizar su propio auto.

Vasos de café como combustible

La crisis energética esta dando lugar a la utilización como combustible de los materiales menos pensados. Este es el caso del poliestireno extruido.

El poliestireno extruido es una espuma rígida hecha con plástico y usada principalmente como aislante térmico. Su nombre es quizá extraño y desconocido pero no los materiales que con el se fabrican, pues en simples palabras el poliestireno extruido es con los que están hechos los típicos vasitos térmicos de café.

Este material tan usado casi nunca es reciclado y deja como resultado inmensas cantidades de basura que no se degradan. Por esta razón el descubrimiento de los investigadores de la Universidad Estatal de Iowa tiene doble ventaja: ayuda a obtener combustible y es una forma de eliminar desechos.

El estudio realizado por Song-Charng Kong y colaboradores demostró que es posible disolver el poliestireno en algunas fórmulas de biodiesel. Una taza de café de este material plástico se derrite en biodiesel casi en forma instantánea “como un copo de nieve en el agua” dice Kong.

Probando mezclas de combustibles con una concentración del 2% al 20% de poliestireno los investigadores encontraron que la mezcla óptima es con un 5% del plástico.

Por el momento esta técnica aún tiene sus problemas, pues al aumentar las concentraciones de poliestireno en el biodiesel también aumentan las emisiones de dióxido de carbono y otros gases contaminantes.

GM prohibió el uso de “chevy”

General Motors (GM) prohibió ayer el uso del nombre “Chevy” en todas sus comunicaciones corporativas. A partir de ahora, la marca llevará su nombre correcto: Chevrolet. Si bien el público puede hacer uso del diminutivo Chevy, corporativamente la automotriz GM no lo hará. El problema, de acuerdo al Vicepresidente de Ventas de Chevrolet en Estados Unidos, Alan Batey, es que en el mundo interconectado de hoy, los documentos y sitios web creados para un público estadounidense pueden ser leídos por cualquiera en cualquier lugar. Y el uso de dos diferentes nombres para una misma marca automotriz (Chevy y Chevrolet) puede causar confusión.

Tercera en el mundo

El fabricante francés de autos Renault y su socio japonés Nissan deberían convertirse juntos en el tercer mayor productor mundial de vehículos en el 2010, dijo el presidente ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn, en una entrevista con el Financial Times.

El diario citó a Ghosn diciendo que esperaba que la industria global fabricara y vendiera 70 millones de vehículos ligeros en el 2010, una ligera diferencia frente a los 69 a 70 millones que pronosticó en el Club Económico de Detroit la semana pasada.

“Muy probablemente este año deberíamos estar en los tres principales”, dijo Ghosn calculando ventas de casi 7 millones de autos de Renault, Nissan y su socio ruso Avtovaz.

Renault quedaría detrás de la alemana Volkswagen y su socio japonés Suzuki, y de la automotriz japonesa Toyota.

Diseño venezolano se impone

El equipo Baja SAE, de la Universidad Simón Bolívar, obtuvo el primer lugar por el diseño de su auto en la válida Baja SAE West efectuada en Bellingham, Estados Unidos, superando los prototipos presentados por 120 equipos de varios países del mundo que asistieron a la justa, una de las más reputadas a escala mundial. El equipo local también se hizo acreedor del cuarto lugar en la competencia de Presentación de Venta, además del segundo puesto en el apartado reservado al Reporte de Costos. En cuanto a las pruebas dinámicas, el equipo de la USB obtuvo la posición 30 entre los 120 grupos participantes.

PT Cruiser deja de fabricarse

Chrysler no fabricará más el PT Cruiser. Fue el 9 de Julio cuando se fabricó el último de los Chrysler PT Cruiser. Fueron en total 1,3 millones de unidades fabricadas.

El PT Cruiser comenzó a venderse en el año 2000, en pleno BOOM de los SUV. Pese a su estética retro nada convencional, rápidamente ganó adeptos gracias en parte a un cuidado diseño interior. Esto ayudó a Chrysler a consagrarse como un diseñador creativo…o eso parecía ya que el PT Cruiser apenas sufrió ninguna modificación estética en los 10 años de vida que tuvo. Hubo una versión descapotable y una docena de versiones especiales, pero todos ellos eran prácticamente idénticos entre si. Con el tiempo el brillo del Chrysler PT Cruiser se fue apagando hasta el punto de que este año no ha llegado a las 6.000 unidades vendidas en EEUU, su principal mercado.

10.000 Volt

General Motors anunció que fabricará 10.000 unidades del Volt hasta finales del año que viene, 2011, y que producirá 30.000 unidades adicionales durante el siguiente año, 2012.

Se trata, como comenta el director de Marketing de este vehículo, Tony DiSalleDiSalle, del volumen previsto para la línea Volt realizado en vistas a la buena acogida que ha tenido el modelo eléctrico de la empresa y al gran interés mostrado por los clientes. Otra cosa será luego que todas estas intenciones se transformen en ventas reales, que ahí seguro que la cosa no será tan fácil como hacer números.

Las primeras unidades en salir de la fábrica del Chevrolet Volt –el próximo diciembre- ya están vendidas. Son para el Gobierno americano, que posee una parte importante de la compañía General Motors.

Fiat 500 LiiOn Drive con motor rotativo

La empresa alemana FEV Motorentechnik GmbH creó el primer Fiat 500 eléctrico de autonomía extendida. Puede circular normalmente en carreteras públicas y es capaz de llevar a cuatro personas igual que el auto de gasolina.

Se trata de un vehículo eléctrico que lleva montado un motor térmico para recargar sus baterías una vez que se agoten, extendiendo su autonomía. Es un prototipo creado por FEV Motorentechnik GmbH que tiene permiso de circulación en carreteras públicas y que es capaz de llevar a cuatro personas en un habitáculo igual de grande que en otros Fiat 500, sin variar el maletero.

La característica principal de este automóvil es el motor térmico que expande la autonomía de las baterías de litio (12 kWh de capacidad) más allá de los 80 km habituales. Es un motor rotativo con un solo rotor y 295 cc de cilindrada, que logra extender la autonomía en 300 km adicionales. Fue desarrollado por la empresa AIXRO. .

La motivación para escoger este motor de combustión interna es su funcionamiento silencioso y sin vibraciones. Prácticamente al nivel de un motor eléctrico en cuanto a agrado, su giro a una velocidad eficiente permaneció casi imperceptible para los probadores de FEV. El motor está ubicado en el espacio que ocupaba el tanque de combustible del pequeño Fiat, que ve reducida su capacidad hasta solamente 12 litros. Con el motor térmico funcionando, las emisiones del 500 son de sólo 80 g/km de dióxido de carbono.

En cuanto a prestaciones, el motor eléctrico tiene una potencia de 82 HP, mientras que el Wankel únicamente tiene 27 HP. Esté empleando uno u otro la velocidad máxima siempre será de 120 km/h. Tampoco es demasiado relevante pues el auto es una simple demostración técnica por parte de FEV. La empresa es uno de los grandes proveedores de componentes europeos, especializada en la ingeniería y desarrollo de propulsores. Cuenta con más de 1.800 trabajadores en su sede de Aachen.

Se dice que este desarrollo es sólo una idea y que no llegará a producción, pero al ver los resultados que dio esta unión de motores puede que tenga futuro en el mercado europeo.

Autos eléctricos con baterías intercambiables

La idea de un auto eléctrico con una batería removible ha rondado desde hace tiempo, sin que se pudiera consolidar aún. Pero Renault ya dio un paso adelante, mostrando públicamente la versión final de dos autos eléctricos, el Fluence ZE sedan y el Kangoo ZE VAN, que estarán disponibles en 2011 y que podrán cambiar sus baterías.

El Fluence Z.E. será el primero de la producción y participará en el proyecto Better Place que se desarrolla en Israel, donde se pretende instalar una completa flota de autos eléctricos a bajo precio, siguiendo un modelo de negocios que pretende hacer dinero cobrando por las recargas de electricidad.

Aún así cambiar la batería no es una tarea fácil (no se puede cambiar si se descarga completamente): es absolutamente necesario que lleve el auto a un centro de cambio de baterías, donde el recambio dura sólo 3 minutos y puede usted dejar la otra batería recargando en lugar de tener que dejar el auto enchufado esperando.

Renault espera vender 100.000 unidades de este modelo eléctrico Fluence en Dinamarca e Israel antes del año 2016. Los autos se pueden reservar desde ya en el sitio web de la compañía. El otro modelo que formará parte del mencionado proyecto y que contará con batería intercambiable, es el Kangoo y tanto éste como el anterior estarán limitados a una velocidad maxima de 130 km/h, a pesar de que se trata de autos eléctricos, Renault no les ha dado un look futurista, sino que siguen teniendo el aspecto de un vehículo normal de combustión interna.

Better Place

Es una empresa respaldada por capital de riesgo con sede en Palo Alto, California, cuyo objetivo es reducir la dependencia del petróleo a nivel global a través de la creación de una infraestructura de transporte fundamentada en el libre mercado que sirva de apoyo a los vehículos eléctricos, ofreciendo a los consumidores una alternativa de transporte personal económica, limpia y sostenible.

Construyó su primera red de servicios para carros eléctricos en Israel y entre sus socios escogió a Dinamarca y Hawaii para realizar otras dos pruebas de mercado debido al menor tamaño de su territorio. La electricidad requerida debe ser generada exclusivamente por fuentes de energía renovable proveniente de paneles solares y parques eólicos. Tanto Dinamarca como Israel ya han promulgado leyes que permitirán crear un incentivo de impuestos para favorecer los vehículos de cero emisiones con respecto a los vehículos de combustible tradicional, con el objetivo de acelerar la transición hacia los carros eléctricos. Better Place planea implantar la infraestructura en cada país del mundo iniciando este año 2010 y la operación comercial comenzaría en el 2012.

Taxis con baterías intercambiables

El gobierno japonés junto a la firma norteamericana Better Place, que se especializa en el desarrollo de vehículos eléctricos, han decidido solucionar el problema ambiental del planeta con el uso de taxis con baterías recargables. En la actualidad Japón posee más de 60, 000 taxis, que representan el 20% de las emisiones de este país.

Si bien es cierto que los vehículos eléctricos tienen el inconveniente del tiempo que tarda la recarga de las baterías (entre 7 y 14 horas), en el caso de estos taxis no se ve afectado, pues al pasar por una estación de intercambio de baterías, el tiempo que se toma de cambiar las baterías ya descargadas a otras con carga es inferior al de llenar un vehículo de combustible tradicional. Un punto a tener en cuenta es que para la sustitución de los 60, 000 taxis con motor de combustión interna existentes serían necesarias unas 300 estaciones de intercambio de baterías.

Un beneficio extra que se podría obtener en el caso del uso de estaciones de recarga, a parte del intercambio de baterías, es que se puede aumentar el nivel de tensión o voltaje que se utiliza para cargar las baterías de 110 V ó 220V y 380V ó 440V, por lo que disminuye el tiempo que tarda la recarga, lo que significa que estaría hábil en menos tiempo para el vehículo que necesite baterías con carga.

Control en las curvas, lo nuevo para la Explorer 2011

Ford Motor Company revela otra de las bondades técnicas que ha instalado en el futuro Ford Explorer 2011, se trata de un dispositivo que mejora el control de estabilidad que evitará derrapes o deslizamientos cuando el conductor afronte una curva a altas velocidades.

Ford presentó el sistema Curve Control, diseñado para ayudar a los conductores a mantener el control de sus vehículos al momento en el que toman una curva demasiado rápido.

Este sistema emplea los mismos sensores que el control de estabilidad, que monitorea constantemente el ángulo del volante, velocidad e inclinación del vehículos, evaluación que hace hasta 100 veces por segundo. Si el sistema detecta que el conductor puede tener dificultades en un giro, el sistema disminuye la potencia del motor y aplica los frenos para ayudar a evitar la salida del camino.

Según Ford, este sistema hace un corte de la potencia del motor aún más rápido en los casos en los que el conductor detecta que no está haciendo las curvas tan rápido como quiere, esto gracias a la adición de una capa adicional de monitoreo, con lo que el corte no sería inmediato. Cuando el sistema funciona plenamente, la reducción de velocidad puede ser de hasta 16 km/h en un segundo.

Gran parte de la ganancia en seguridad activa se verá reflejada cuando se calcule mal una curva o esta se cierre repentinamente.

Este será incluido de serie en el Ford Explorer 2011, un elemento clave de seguridad y que hará disfrutar la conducción. Además, Ford Motor Company afirma que tiene el plan de incluir el Curve Control en el 90% de SUV, pick up, crossovers y van en Norteamérica para el año 2015.

Ford le dará prioridad a sus productos de mayor tamaño, que son aquellos que en caso de forzar la trayectoria en un giro cerrado son los más propensos por sus características a salirse del mismo.

La tecnología siente cuando el conductor toma una curva demasiado rápido, una situación que contribuye en cerca de 50 mil accidentes cada año en Estados Unidos.

Muchos accidentes ocurren cuando los conductores no se preocupan por la velocidad al momento de tomar una curva y se salen del camino, pero gracias a que esta tecnología presiente las situaciones potencialmente peligrosas, el conductor puede tener siempre bajo control su vehículo.

El sistema es igualmente efectivo en pavimento seco o húmedo y se espera que también sea útil cuando los conductores entran o salen de una carretera con mucha velocidad.

Basado en el exclusivo AdvanceTrac con RSC (control de estabilidad), el Curve Control utiliza sensores para medir la tasa de volcaduras, aceleración lateral, ángulo del volante y velocidad de las ruedas. A partir de eso se hacen cálculos basados en esas cifras, 100 veces por segundo.

Las investigaciones de Ford encontraron en algunos datos del gobierno sobre accidentes, que cerca de 50 mil emergencias que ocurren cada año en Estados Unidos, están relacionadas con automovilistas que entran muy rápido a una curva.

Con estas tecnologías, Ford espera hacer más seguros sus vehículos, algo que ya se está probando y que le ha valido para obtener cinco estrellas en las pruebas de choque del gobierno de EU y más Top Safety Picks del IIHS que cualquier otro fabricante.

Consumo y ahorro de gasolina, mitos y realidades

Calentar o no el auto en las mañanas, el filtro de aire, el tipo de transmisión, etc. Son algunos de los tópicos que se manejan a la hora de hablar del consumo de combustible. Es importante saber que hacer correctamente para sacar el mejor provecho a su vehículo.

A la hora de ahorrar combustible son muchas las creencias que se manejan al respecto. Sepa que hábitos disminuyen el gasto y le ayudan a economizar dinero.

1.- No es necesario manejar un auto pequeño para obtener consumos bajos de combustible.

Las nuevas tecnologías como motores híbridos, diesel, inyección directa, sobrealimentaciones como turbo o súper cargadores, transmisiones de hasta ocho cambios, neumáticos de baja resistencia de rodamiento y cambios aerodinámicos hacen posible que inclusive autos medianos o grandes sedanes obtengan muy buenas cifras de consumo de combustible.

2.-Cambiar el filtro de aire ayudará a reducir el consumo.

En autos que utilizan todavía carburador, esto es cierto y en los nuevos con sistemas de inyección, cambian automáticamente la mezcla al recibir menos aire del que deberían. En estos casos, cambiar el filtro de aire afectará el consumo y aumentará la potencia de tu motor.

3.- Las transmisiones automáticas en ocasiones pueden lograr mejores consumos de combustible que una manual.

Gracias a los avances de tecnología en transmisiones automáticas, éstas logran en muchos casos igualar o superar a su equivalente con transmisión manual. Las nuevas generaciones con hasta ocho relaciones, mantienen el rango de rpm del motor bastante bajas incluso a altas velocidades, lo que mejora enormemente la eficiencia.

4.- No es necesario calentar un auto antes de manejarlo.

La mejor manera de que un motor entre llegue a su temperatura ideal es manejándolo. Los autos modernos pueden rodar instantes después de haber sido encendidos, aunque sí es necesario cuidarlo en estos primeros minutos y dejar que el motor llegue a su temperatura óptima de funcionamiento antes de acelerar a fondo.

5.- La edad del auto no aumenta el consumo.

Cuando un auto se mantiene correctamente a lo largo de su vida, el motor seguirá ofreciendo prácticamente el mismo consumo de combustible. Cabe señalar que no se podrá mejorar la cifra pero sí mantenerse igual o ligeramente debajo de cuando salió de la agencia.

6.- En muchos casos es mejor apagar el auto estando parado que esperar con el motor andando.

El mito de que un motor consume más gasolina al encenderse que dejándolo andar por un rato es mentira. Los nuevos motores de inyección, arrancan el auto utilizando realmente muy poco combustible -especialmente una vez calientes- mientras que un motor en ralentí puede consumir entre uno o dos litros por hora dependiendo del número de cilindros y capacidad del motor. Apaga el motor cuando estés esperando dentro del auto pero no durante el tránsito en ciudad por que de esta manera lo único que lograrás es desgastar el motor de arranque del motor.

7.- Los aditivos y demás artilugios que se venden no disminuyen el consumo de combustible de tu auto.

Si excluimos las conversiones totales a gas o a biodiesel que sí cumplen las reglamentaciones de Estados Unidos, por ejemplo, algunas investigaciones han demostrado que los aditivos y objetos que se encuentran en los supermercados o demás tiendas, no reducen en lo absoluto el consumo de combustible de un auto y que en muchos de los casos, perjudican el funcionamiento del motor o provocan mayores emisiones de gases contaminantes.

8.- Utilizar gasolina Premium no beneficiará al consumo de combustible.

Al menos que el motor de tu auto haya sido diseñado para funcionar con este tipo de gasolina, no te verás beneficiado al utilizarlo en tu auto normal y el costo definitivamente aumentará. Lo mejor en estos casos es revisar en el manual de propietario qué tipo de combustible y octanaje recomienda el constructor.

9.- No todos los vehículos son probados para obtener su consumo.

La EPA (Environmental Protection Agency), una organización del gobierno estadounidense, realiza pruebas de consumo de combustible de casi todos los vehículos que se venden en ese país pero no de aquellos que sobrepasan las 3.8 toneladas. Además, tampoco prueban motocicletas ni vehículos de recreación que no tienen permitido circular en autopistas. A partir de 2011, el límite será aumentado hasta las 4 toneladas y media.

10.- Los números aproximados obtenidos por la EPA no siempre serán los que cada vehículo obtiene en la vida real.

A pesar de que los estudios que realiza esta institución son lo más precisos y controlados, el número oficial obtenido es solamente un aproximado y un promedio de los valores reales que se pueden obtener. Además, el modo de manejo de persona a persona es diferente y la mezcla del combustible no siempre es igual así que siempre existirán variaciones.

AUDI, Clean Diesel: Potencia limpia

Esta tecnología permite a través de un proceso quimico controlar los gases de escape del motor TDI 3.0 de Audi hasta tranformarlos en residuos mucho menos perjudiciales al medio ambiente.

Clean Diesel es una de las tecnologías más limpia del mundo. El Q7 3.0 TDI no sólo cumple con los valores límite de la normativa Euro 6, que entrará en vigor en el año 2014, sino también con la estricta normativa de gases de escape ULEV II Bin 5 vigente en los EE.UU.

Este propulsor cuenta con un sistema de inyección common rail perfeccionado, con inyectores piezoeléctricos y 2.000 bar de presión en el sistema, innovadores sensores en la cámara de combustión y un sistema de recirculación de gases de escape de alto rendimiento que ayudan a conseguir una combustión más eficiente y unos niveles de contaminación por gases inferiores.

Los 240 hp del 3.0 TDI generan 550 Nm de par en el cigüeñal entre 2.000 y 2.250 rpm. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y le permiten alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h; 216 km/h si se monta la suspensión neumática opcional Adaptive Air Suspension, que a velocidades elevadas reduce la altura de la carrocería, rebajando así la resistencia aerodinámica.

Las emisiones de CO2 del Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel son de 234 gr/km, un valor bastante contenido para un auto como este pero que en un futuro no muy lejano verá reducidos dichos valores con la simple introducción de un sistema de calado automático del motor en las detenciones. Pero el verdadero valor de la tecnología Clean Diesel es el aditivo AdBlue, que es un producto químico (disolución de urea) de origen sintético que permite reducir el nivel de emisiones de los vehículos con motor diesel que tengan instalado el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Este producto, dotado de una pureza extraordinaria, cumple con la norma europea DIN 70070 , se estima que se debe añadir entre un 4% y un 5% de AdBlue por depósito de Diesel, dependiendo si se trata de la normativa Euro 4 o Euro 5 respectivamente.

De los óxidos de nitrógeno (NO_x) residuales en los gases de escape se encarga un catalizador DeNox. Inmediatamente antes del punto de entrada al catalizador, una válvula dosificadora inyecta el aditivo AdBlue, que al entrar en contacto con los gases de escape calientes se transforma en amoníaco (NH₃).

Con él se mezcla la mayor parte de los óxidos de nitrógeno, disgregándose en nitrógeno y agua. El conductor no tiene que preocuparse de la reserva de aditivo siempre que lo lleve a un concesionario Audi, ya que los mecánicos del concesionario se encargan de llenar el depósito en cada revisión periódica. En caso contrario habrá que estar atentos de rellenar el depósito de AdBlue cada 20.000 kms aproximadamente. La tapa del depósito de AdBlue se encuentra junto a la del depósito de carburante.

Paradójicamente, la tecnología Clean Diesel se cobra un peaje con los consumos, siendo ligeramente más elevados que en las versiones que no la equipan. La razón la encontramos en la incorporación de un catalizador adicional para  reducir las emisiones de oxido de nitrógeno (NO_X) ,por lo que al ponerlo éste ejerce una cierta función de “filtro” y esto se traduce en una especie de “obstrucción” lo que hace trabajar un poco más al motor para mantener el nivel de prestaciones y potencia, por lo que suben los consumos ligeramente.