Audi

AUDI, Clean Diesel: Potencia limpia

Esta tecnología permite a través de un proceso quimico controlar los gases de escape del motor TDI 3.0 de Audi hasta tranformarlos en residuos mucho menos perjudiciales al medio ambiente.

Clean Diesel es una de las tecnologías más limpia del mundo. El Q7 3.0 TDI no sólo cumple con los valores límite de la normativa Euro 6, que entrará en vigor en el año 2014, sino también con la estricta normativa de gases de escape ULEV II Bin 5 vigente en los EE.UU.

Este propulsor cuenta con un sistema de inyección common rail perfeccionado, con inyectores piezoeléctricos y 2.000 bar de presión en el sistema, innovadores sensores en la cámara de combustión y un sistema de recirculación de gases de escape de alto rendimiento que ayudan a conseguir una combustión más eficiente y unos niveles de contaminación por gases inferiores.

Los 240 hp del 3.0 TDI generan 550 Nm de par en el cigüeñal entre 2.000 y 2.250 rpm. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y le permiten alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h; 216 km/h si se monta la suspensión neumática opcional Adaptive Air Suspension, que a velocidades elevadas reduce la altura de la carrocería, rebajando así la resistencia aerodinámica.

Las emisiones de CO2 del Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel son de 234 gr/km, un valor bastante contenido para un auto como este pero que en un futuro no muy lejano verá reducidos dichos valores con la simple introducción de un sistema de calado automático del motor en las detenciones. Pero el verdadero valor de la tecnología Clean Diesel es el aditivo AdBlue, que es un producto químico (disolución de urea) de origen sintético que permite reducir el nivel de emisiones de los vehículos con motor diesel que tengan instalado el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Este producto, dotado de una pureza extraordinaria, cumple con la norma europea DIN 70070 , se estima que se debe añadir entre un 4% y un 5% de AdBlue por depósito de Diesel, dependiendo si se trata de la normativa Euro 4 o Euro 5 respectivamente.

De los óxidos de nitrógeno (NO_x) residuales en los gases de escape se encarga un catalizador DeNox. Inmediatamente antes del punto de entrada al catalizador, una válvula dosificadora inyecta el aditivo AdBlue, que al entrar en contacto con los gases de escape calientes se transforma en amoníaco (NH₃).

Con él se mezcla la mayor parte de los óxidos de nitrógeno, disgregándose en nitrógeno y agua. El conductor no tiene que preocuparse de la reserva de aditivo siempre que lo lleve a un concesionario Audi, ya que los mecánicos del concesionario se encargan de llenar el depósito en cada revisión periódica. En caso contrario habrá que estar atentos de rellenar el depósito de AdBlue cada 20.000 kms aproximadamente. La tapa del depósito de AdBlue se encuentra junto a la del depósito de carburante.

Paradójicamente, la tecnología Clean Diesel se cobra un peaje con los consumos, siendo ligeramente más elevados que en las versiones que no la equipan. La razón la encontramos en la incorporación de un catalizador adicional para  reducir las emisiones de oxido de nitrógeno (NO_X) ,por lo que al ponerlo éste ejerce una cierta función de “filtro” y esto se traduce en una especie de “obstrucción” lo que hace trabajar un poco más al motor para mantener el nivel de prestaciones y potencia, por lo que suben los consumos ligeramente.

Clean Diesel: Potencia limpia

Esta tecnología permite a través de un proceso quimico controlar los gases de escape del motor TDI 3.0 de Audi hasta tranformarlos en residuos mucho menos perjudiciales al medio ambiente.

Clean Diesel es una de las tecnologías más limpia del mundo. El Q7 3.0 TDI no sólo cumple con los valores límite de la normativa Euro 6, que entrará en vigor en el año 2014, sino también con la estricta normativa de gases de escape ULEV II Bin 5 vigente en los EE.UU.
Este propulsor cuenta con un sistema de inyección common rail perfeccionado, con inyectores piezoeléctricos y 2.000 bar de presión en el sistema, innovadores sensores en la cámara de combustión y un sistema de recirculación de gases de escape de alto rendimiento que ayudan a conseguir una combustión más eficiente y unos niveles de contaminación por gases inferiores.
Los 240 hp del 3.0 TDI generan 550 Nm de par en el cigüeñal entre 2.000 y 2.250 rpm. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y le permiten alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h; 216 km/h si se monta la suspensión neumática opcional Adaptive Air Suspension, que a velocidades elevadas reduce la altura de la carrocería, rebajando así la resistencia aerodinámica.
Las emisiones de CO2 del Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel son de 234 gr/km, un valor bastante contenido para un auto como este pero que en un futuro no muy lejano verá reducidos dichos valores con la simple introducción de un sistema de calado automático del motor en las detenciones. Pero el verdadero valor de la tecnología Clean Diesel es el aditivo AdBlue, que es un producto químico (disolución de urea) de origen sintético que permite reducir el nivel de emisiones de los vehículos con motor diesel que tengan instalado el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Este producto, dotado de una pureza extraordinaria, cumple con la norma europea DIN 70070 , se estima que se debe añadir entre un 4% y un 5% de AdBlue por depósito de Diesel, dependiendo si se trata de la normativa Euro 4 o Euro 5 respectivamente.
De los óxidos de nitrógeno (NOx) residuales en los gases de escape se encarga un catalizador DeNox. Inmediatamente antes del punto de entrada al catalizador, una válvula dosificadora inyecta el aditivo AdBlue, que al entrar en contacto con los gases de escape calientes se transforma en amoníaco (NH3).
Con él se mezcla la mayor parte de los óxidos de nitrógeno, disgregándose en nitrógeno y agua. El conductor no tiene que preocuparse de la reserva de aditivo siempre que lo lleve a un concesionario Audi, ya que los mecánicos del concesionario se encargan de llenar el depósito en cada revisión periódica. En caso contrario habrá que estar atentos de rellenar el depósito de AdBlue cada 20.000 kms aproximadamente. La tapa del depósito de AdBlue se encuentra junto a la del depósito de carburante.
Paradójicamente, la tecnología Clean Diesel se cobra un peaje con los consumos, siendo ligeramente más elevados que en las versiones que no la equipan. La razón la encontramos en la incorporación de un catalizador adicional para reducir las emisiones de oxido de nitrógeno (NOX) ,por lo que al ponerlo éste ejerce una cierta función de “filtro” y esto se traduce en una especie de “obstrucción” lo que hace trabajar un poco más al motor para mantener el nivel de prestaciones y potencia, por lo que suben los consumos ligeramente.
Ivis Ariza Pérez

Audi A8 con conexión WiFi

Cada día se venden más móviles, módems 3G y son obvias las ventas de portátiles con conexión 3G incorporada, las operadoras ofrecen relativamente buenas conexiones a un precio interesante y son más importantes en el entorno de conexión a internet permanente.

Hoy día, ya casi no se recuerda cómo era eso de un teléfono sin posibilidad de conectarse a internet, por lo que el siguiente paso es conectar el resto de nuestros “juguetes” a Internet y el siguiente paso es el auto.

En tal sentido, se habla ya de vehículos conectados a internet, en realidad es mucho más barato crear un pequeño sistema de adaptador USB para éste + MiFi (dispositivo móvil que funciona como una conexión WiFi utilizando una red CDMA 3G) y crear una conexión a internet, pero los fabricantes parece que empiezan a tomarse en serio el acceso a internet desde el auto como opción completamente válida y factible.

Y así lo es, ya que existen empresarios y un sin número de personas que deben estar viajando, pero sonbre todo, deben mantener contacto con el resto del mundo y de sus empresas y sólo a través del Internet, pueden lograrlo.

Audi ofrece a sus clientes y resto del mundo esta posibilidad en el modelo Audi A8 2011, cuya particularidad especial, además de todo su lujo y confort, es precisamente que tendrá conexión a internet vía redes HSDPA, creando una red Wi-Fi (hotspot) dentro del mismo. Esto permite que cualquier persona que viaje dentro del automóvil (o realmente cerca de él) puede acceder a una conexión Wi-Fi en vez de usar un módem USB o un módem 3G interno que consume más batería.
El Audi A8 no es precisamente un vehículo de andar por casa, es un auto de alta gama y esta conectividad será una opción extra, pero no puede negarse lo fantástico que debe ser poder disfrutar de la conexión de Internet durante un largo viaje en un súper auto como éste.

Audi se había asociado con Google para integrar Google Earth en estos modelos, pero ahora también se convierte en un punto de acceso a Internet gracias a la incorporación de una red WLAN en el propio vehículo. Al incorporar un router Wi Fi, podremos conectar nuestro portátil o nuestro iPad de manera segura, por lo que no tendremos que preocuparnos por nuestra privacidad a la hora de chequear nuestro correo electrónico.

Además, gracias a esta conexión podremos estar casi tan cómodos como en casa, o incluso mejor, ya que Audi ha prometido que la velocidad de conexión se podrá situar entorno a los 7Mb, a la que incluso podremos conectarnos mediante ocho dispositivos de manera simultanea.

Ivis Ariza Pérez

http://motorfull.com/2010/05/el-audi-a8-tambien-se-une-a-la-moda-de-incorporar-internet

El sonido de tu Auto ¿más o menos ruido?

Algunos autos acuden a materiales especiales para lograr una acústica eficiente adaptada a sus modelos, otros generan ruidos para darle el carácter que vaya con la “personalidad del vehículo” y a la vez brindar el confort a los pasajeros.

En BMW, para poder asegurar una conducción confortable y a la vez eficiente, los ingenieros de construcción acústica ligera buscan soluciones para aumentar el confort con componentes acústicamente efectivos, así como también para conseguir ventajas en cuanto a peso y espacio mediante conceptos de materiales inteligentes. El cliente obtiene con ello una ventaja funcional con menos peso, y con ello más satisfacción con menos consumo y emisiones de CO2.

Minimizar ruidos molestos exige casi siempre utilizar materiales más pesados, de propiedades aislantes y amortiguadoras. De este modo pueden minimizarse las vibraciones superficiales. Cuando hoy día se fabrican componentes de motores que superan exigencias crecientes en cuanto a eficiencia y que son cada vez más ligeros gracias a nuevos materiales –por ejemplo las cajas del cigüeñal – se fabrican de aluminio – se ahorra material al aislar los molestos ruidos de la combustión. Se demandan medidas inteligentes para mantener el confort de marcha. Los ingenieros de acústica intentan resolverlo, entre otras cosas, mediante un refuerzo selectivo de la caja del cigüeñal. La medida denominada «nervado» minimiza selectivamente las emisiones molestas, manteniendo no obstante una caja del cigüeñal muy ligera en su conjunto. Además, se cubre parte del motor con una cápsula acústica. Estos componentes de absorción o amortiguación ocupan poco espacio, son ligeros y reducen al mismo tiempo de forma especialmente efectiva la emisión sonora. La absorción e insonorización directamente en el motor tiene ventajas adicionales desde el punto de vista de la eficiencia: si se reduce el ruido molesto directamente en el foco de emisión, no es necesaria la siempre más costosa y difícil insonorización posterior del habitáculo interior. Se ahorra así material y peso y se reduce el consumo.

Otro medio de la construcción acústica ligera para aumentar el confort y la eficiencia consiste en integrar las funciones acústicas en piezas del vehículo ya existentes. En la estructura inferior utilizada en los actuales modelos BMW para mejorar la aerodinámica, un material LWRT (Light Weight Reinforced Thermoplast) sustituye al polipropileno empleado hasta ahora como soporte, que era más pesado y debía dotarse de un material absorbente que ocupaba espacio adicional. En la nueva estructura inferior, la función absorbente ya está integrada en la superficie del soporte. Se ahorra así peso y espacio, al tiempo que se aumenta claramente la superficie de absorción. La nueva estructura, con 2 a 8 mm de espesor, es significativamente más fina que la anterior, que llegaba a un máximo de 30 mm, y además solo pesa la mitad que la anterior estructura compuesta de soporte y absorbente adicional.

Mientras la construcción acústica ligera ayuda a cuidar acústicamente el vehículo y a aumentar el confort, los sistemas activos como el diseño acústico activo se ocupan de que pueda percibirse el motor durante la aceleración con un sonido dinámico. Pues la dinámica de movimiento es también un fenómeno auditivo. Con el diseño acústico activo, los ingenieros pueden crear el sonido óptimo para el carácter del vehículo, o incluso satisfacer los deseos auditivos individuales del conductor.

El diseño acústico activo ayuda ya también a los motores diésel a conseguir un sonido deportivo imposible hasta ahora para los vehículos de este tipo. El despliegue de potencia deportiva de los modernos motores diésel y su alto par precisamente al arrancar y acelerar entran en contradicción con la percepción acústica de los vehículos diésel. Los causantes de los característicos ruidos de un motor diésel –parecidos a un claveteo– son los impulsos de encendido, más llamativos por su principio de funcionamiento. Este tipo característico y no deseado de acústica del motor diésel se reduce al mínimo en el Grupo BMW gracias a la construcción acústica ligera inteligente. Sobre esta base encuentra además su espacio el diseño acústico activo, que favorece un sonido más deportivo. Las prestaciones del automóvil, objetivamente sorprendentes, pueden así hacerse también audibles.
Para que se produzca una experiencia auditiva especial y un vehículo diésel suene verdaderamente deportivo, los diseñadores deben adecuar de forma óptima el sonido al vehículo y a la potencia de su motor. Demasiado sonido con una potencia reducida provocaría una sensación negativa. El sonido del motor debe provocar siempre una experiencia de conducción armónica. El reto consiste sobre todo en ajustar la dosis sonora correcta en todas las situaciones de conducción y en crear un carácter sonoro genuino. Un sistema activo permite unos ajustes esencialmente más selectivos y precisos que la clásica configuración acústica en la carrera de aspiración o en el sistema de escape.

Sonido de un Audi

No todos los sonidos son puros. El ruido del motor está causado por la mecánica. En los modelos de altas prestaciones, los motores de Audi deben enfatizar su deportividad natural través de un sonido gutural, es decir, deben “sonar fuerte”. En estos vehículos una acústica suavizada no haría más que decepcionar a sus compradores. En el lado opuesto, de los modelos de representación dentro del segmento de lujo se espera un sonido que mantenga un equilibrio entre confort y prestaciones y subraye el carácter apacible del vehículo.

En el tema de las expectativas hay un desafío adicional para quienes se encargan de desarrollar el sonido: cada uno percibe de manera diferente. El diseño del sonido debe ser, por lo tanto, lo suficientemente objetivo para captar las impresiones subjetivas. El reto es que sea capaz de provocar una respuesta positiva.
La percepción subjetiva del ruido se evalúa de acuerdo a criterios psicoacústicos, unos parámetros que se establecieron en los años cincuenta. La evaluación de la gama de ruidos oscila de “estimulante” a “desagradable”. Se puede decir como norma que cuanto más alto sea el sonido más incómodos se encontrarán los ocupantes del vehículo. Determinados sonidos pueden alterar los nervios y provocar por ello una agresión. Y esto, por descontado, es lo último que uno quiere cuando está conduciendo. Los tonos bajos, por el contrario, se perciben como algo más placentero. El arte de los ingenieros acústicos de Audi consiste en crear un equilibrio perfecto mezclando todos estos tonos.

Las impresiones acústicas deben tenerse en cuenta en el diseño del vehículo desde el principio de la fase de desarrollo de un nuevo modelo Audi: Este es uno de los grandes retos y es por ello que en Audi se contemple el desarrollo acústico desde los primeros bocetos del diseño, es decir, en la fase de “evolución del concepto”.
Por ejemplo, en el nuevo Audi RS 5, el sistema de gases de escape consta de dos tramos. Cada uno de los dos grandes tubos finales integra una válvula de gases de escape. Con carga y régimen elevados (o al pulsar la tecla del sistema de serie Audi drive select), dicha válvula se abre, lo que da mayor cuerpo al sonido. Si el cliente lo desea, Audi monta un sistema de escape deportivo de sonido especialmente llamativo con tubos finales de color negro, también con función de conmutación.
En el RS 5 Coupé, el Audi drive select presenta una configuración especialmente eficiente en la que, entre otras funciones que actúan sobre el comportamiento dinámico del vehículo, regula las válvulas de mariposa del motor y la válvula de sonido del sistema de escape.

Cerca de 50 ingenieros trabajan en el análisis de las características de confort vibracional en Audi. Junto a ellos, hay un equipo especial dedicado solamente al diseño de sonido y numerosos expertos cuyo trabajo gira alrededor de los ruidos funcionales. El tema del sonido también juega un papel importante para quienes desarrollan los sistemas de audio y el equipo de “chirridos y traqueteos” de Audi detecta cualquier pequeño ruido y busca sus causas.

En el pasado el trabajo de un ingeniero acústico consistía principalmente en suprimir el sonido. Lo que Audi hace ahora es depurarlo. El diseño del sonido se ha cuidado intensamente en Audi desde hace aproximadamente dos generaciones de vehículos. Cómo debe sonar el motor, el colector de admisión o el sistema de escape; qué tipo de acústica tiene que responder cuando se pisa el acelerador; hasta que grado de ruido de rodadura puede oírse en el interior; cómo suenan los vidrios eléctricos o los intermitentes; o de qué forma es el sonido de las puertas al cerrarse; son los aspectos más importantes que deben evaluar los ingenieros de acústica de Audi.
El diseño del sonido requiere no sólo de una gran experiencia, sino de innumerables pruebas con diversos aparatos como el hidropulso, los indicadores de las ondulaciones de la carretera, del motor y de la caja de cambios, así como de otros componentes como el ruido exterior.

El resultado de todo este desarrollo global no es un sonido uniforme, sino un concepto acústico a la medida para cada modelo. El carácter de sonido óptimo en cada modelo de la gama Audi continuará afinándose en el futuro.

Nuevo Audi A2 establece record de larga distancia para autos eléctricos

Nuevo Audi A2 establece record de larga distancia para autos eléctricos

El Audi A2 llegó a Berlín después de un viaje de 600 kilómetros

Las autoridades alemanas dicen que el prototipo ha establecido un nuevo récord con una sola carga. BMW y Volkswagen también han dicho que van a vender sus coches eléctricos en tres años.

El martes, un prototipo de un coche nuevo A2 completamente-eléctrico de Audi completó 600 kilometros (372 millas) de Munich a Berlín con una sola carga.

“Si los periodistas quieren cargar sus iPhones, todavía tenemos algo de electricidad disponible”, bromeó el conductor Mirko Hannemann, 27, justo después de completar el viaje de siete horas.

Representantes de la compañía dicen que el cuatro plazas tiene una velocidad recomendada de 130 kilómetros por hora, y tiene muchas de las mismas características de otros coches convencionales, incluyendo dirección asistida, airbag, aire acondicionado e incluso asientos con calefacción.

Los fabricantes de automóviles se veían limitados en el pasado por el rango limitado de autonomía que ofrecían los autos eléctricos en comparación a los híbridos o los vehículos de motor de combustión.

Salón Internacional del Automóvil de Beijing 2010

Salón de Beijing 2010

El gigante emergente chino

En el Salón Internacional del Automóvil de Beijing, estamos descubriendo grandes asociaciones entre marcas de automóviles europeas con chinas y de otros continentes. Un mercado que crece cada vez más y que ha mostrado toda su artillería en este salón donde reinaron las novedades y los autos de lujo y bajo consumo de combustible.

Gracias a que el mercado chino se ha convertido en una potencia como mercado automotor, gran cantidad de marcas han apostado por la construcción de sus autos en aquellas tierras gracias a una mano de obra más barata. Por otra parte el poder adquisitivo de aquel país ha hecho ver a los fabricantes de autos de lujo que pueden tener buenas ventas por lo que han realizado ediciones especiales a presentarse en el Salón de Beijing, también conocido como Salón de Pekín.

El explosivo mercado chino cada día que pasa es más importante para las firmas deportivas de lujo. Prueba de ello, son las ediciones especiales destinadas exclusivamente a ese país y que hoy se encargaron de abrir el Salón de Beijing.

Se trata del Lamborghini Murciélago LP 670-4 Superveloce China Limited Edition, y de los Continental GT y Flying Spur Speed Design Series China.

Ferrari 599 GTO

Es una versión especial, pues sólo se fabricarán 599 unidades. El Gran Turismo Omologato (GTO), como su nombre lo indica, es la versión de calle del 599XX y, de paso, el auto de producción más rápido de la historia del Cavallino Rampante. Monta un bloque V12 de 670 caballos de potencia, con los que acelera de 0 a 100 km/h en 3.35 segundos.

Chery

En el marco de dicho evento se realizó una presentación que involucra al Futbol y al mundo del motor. Esto es porque el mejor jugador del mundo, el argentino Lionel Messi, ha sido anunciado como embajador internacional del fabricante de automóviles Chery, el mayor grupo privado de motor de China.

El delantero del FC Barcelona, ganador del Balón de Oro y del premio al Mejor Jugador de la FIFA el año pasado, será la imagen de Riich, la marca de gama alta que Chery espera introducir en Europa.

La idea de Chery es que con la imagen de Messi relacionada a su empresa, esta podrá tener una mayor proyección en el Mundial de Futbol de Sudáfrica, favoreciendo a sus planes de expansión a más de 80 países durante este año.

El Chery Riich G5 llega como el modelo tope de la gama Chery con el firme objetivo de plantar cara a los fabricantes japoneses en el segmento de los sedanes medianos, es el primero modelo de la marca en ser equipado con el motor 2.0T, posee un diseño exterior interesante, cuyas medidas son 4717mm de largo 1794mm de ancho y 1473mm de alto, con una distancia entre ejes de 2700mm.

Geely

La marca dueña de Volvo presentó varias novedades , entre ellas el Geagle GS Lucky Star, muy similar al prototipo que mostró el año pasado. Lleva un motor de 1,3 litros turboalimentado de 127 CV. La caja de doble embrague de siete velocidades.

Igualmente la berlina de superlujo Emgrand GE, que se destaca por el lujo interior y exterior. Tiene un sistema propulsor híbrido recargable desde enchufe y tracción a las cuatro ruedas.

También presentó otros modelos como el Englon TXN, que es el potencial sucesor del actual black cab que se comercializa en el Reino Unido. Geely tiene bajo su paraguas a la firma LTI (la marca de los taxis de Londres).

Además se pudieron ver al IG, el city eléctrico, a la SUV GX5, a la pick up EP9, al crossover EX8 y al Hatch EV7.

BAIC

Presentó a los antiguos modelos de Saab, el 9-3 (reformado) llamado C60 y el 9-5 de anterior generación. Además presentó un interesante SUV híbrida llamada B90, un vehículo de grandes dimensiones que toma rasgos de dos marcas (Ford y Land Rover) y el C70EV Concept, un sedan de grandes dimensiones.

También el BAIC C71, que no es otra cosa que el 9-5 con nueva parrilla y ópticas. El rediseño es exagerado y muy extremo. Además se presentó la versión EV de este modelo.

Adicionalmente presentó un interesante sedan híbrido llamado C70. Un Chrysler Sebring completamente reformado. Este modelo representa el acuerdo que la firma tiene con Chrysler.

Además de estos modelos están el C30 EV, el B40 y el 007.

Murciélago LP 670-4 SuperVeloce

Lamborghini también se apunta con las ediciones especiales para la muestra china, con 10 unidades únicamente del Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition.

Visualmente cuenta con una nueva tonalidad gris brillante con franjas anaranjadas así como las iniciales SV del mismo color a los costados. Con motor V12 y 670 caballos.

Roewe 350

La fabricante china mostró su nuevo Roewe 350, un sedán compacto que no solo tendrá destino local sino también europeo.

Se trata de un auto realizado completamente por SAIC, que presenta un diseño muy elegante y de alta calidad. Contará con ESP, TCS, seis airbags, climatizador automático, sensor de aparcamiento con cámara, cambio automático, control de velocidad, display multifunción, tapizado en cuero, techo solar deslizante y asientos eléctricos.

Mercedes-Benz CLS Shooting Break Concept

Con la presencia de este prototipo, Mercedes nos entrega la posibilidad de ver una de sus grandes apuestas para el 2011.

Cuenta con un propulsor V6 de Gasolina a 60 grados, de 3,5 litros, que desarrolla unos 306 Caballos de potencia, junto a un par motor de 370 Nm.

Un motor que se encuentra dentro de la gama BlueEfficiency de Mercedes-Benz. Será uno de los primeros Mercedes que montará toda su iluminación a base LED.

Brilliance BS2 2010

Es un compacto, con un diseño muy moderno y funcional, que junto a su interior y notable equipamiento, hacen de este un vehículo muy atractivo.

Cuenta con un nuevo paragolpes, una nueva gama de colores, una parrilla cromada y nuevas llantas. Además, en el habitáculo se encontrarán nuevos tapizados y elementos de mayor calidad.

La gama se conforma por un 1.3i 16v, un 1.5i 16v y un 1.8i 16v.

Ford Start Concept

La firma del óvalo llevó un prototipo de emisiones reducidas, tecnología de punta y un estilo aerodinámico, pequeño, ultraligero y respetuoso con el medio ambiente.

Cuenta con un motor de gasolina 1,0 litros y tres cilindros EcoBoost, que alcanzaría los 100CV, y estaría relacionado a una caja manual de seis velocidades, y la capacidad de optimizar el consumo, que alcanza la cifra de 100 gr/km de CO2.

Entre las características destacables está su peso reducido gracias a su chasis fabricado en aluminio.

Skoda

La marca presentó el Octavia Ming Rui en su versión renovada. La checa hizo algunas diferencias entre los vehículos que vende en Europa y los que irán destinados al mercado chino, solo en motores de gasolina. Estos serán el 1.4 TSI de 130 CV, el 1.6 MPI de 105 CV, el 1.8 TSI de 160 CV y el 2.0 MPI de 120 CV.

Los autos sufrirán cambios, también desde lo estético, ya que las unidades que se comercializarán en China contarán con algunos elementos cromados en su carrocería.

También se observaron las renovaciones del Skoda Octavia RS y el Skoda Octavia MingRui Green Line.

Bentley

Presentó dos versiones exclusivas: el Continental Flying Spur Speed China, al cual se le realizaron cambios menores mecánicamente hablando encaminados a una mejor comodidad al interior.

También el Continental GT Design Series China cuenta con dos nuevos colores que son el Orange Flame y Magenta Metallic. Ambos modelos cuentan con insignias en los costados y los interiores para reconocer la versión especial.

Hyundai Accent 2011

La coreana presentó el nuevo Verna 2011, que se conoce como el Accent y que llega a otros mercados de la mano de Dodge bajo el nombre de Attitude.

Este nuevo sedán crece en tamaño, alcanzando los 4.3 m de longitud total, 1.7 m de ancho y 1.46 m de alto, asimismo la distancia entre ejes es de 2.57 m.

Dos versiones de motor en gasolina; un 1.4 litros con una potencia de 106 caballos y un 1.6 litros de 121 caballos de potencia.

Audi A8 L

Este vehículo presenta su versión alargada que combina el diseño imponente con el motor de doce cilindros del tope de gama de la marca. Denominado L gracias a su incremento de dimensiones en general. El auto llegará hasta los 5.267mm de largo por 1.948mm de ancho. La distancia entre ejes también se vio acrecentada en 3.123mm.

Monta un motor de doce cilindros FSI de 6.3 litros logra 500 hp con un par motor de 625 Nm con lo que ofrece una aceleración hasta los 100 km/hr en apenas 4.5 segundos y una velocidad limitada electrónicamente a 250 km/hr.

Honda

Honda japonesa presentó un nuevo concept llamado “Li Nian Everus”desarrollado en colaboración con sus socios chinos de Guangqi Honda Automobile sobre la base del City, pero con un posicionamiento más lujoso.

Las principales modificaciones radican en la trompa, con ópticas dobles de una curiosa fisonomía larga y delgada.

Chevrolet

La americana hizo dos presentaciones estelares, entre ellas el New Sail, que estará disponible en dos diferentes carrocerías: un hatchback con aspiraciones un poco deportivas.

El segundo es un sedán con una longitud un poco mayor y espacio para carga en la cajuela. El concepto bajo el que fueron creados es el de una caja por lo que cuenta con ventanas y plazas amplias, líneas muy rectas y asientos plegables.

Los motores disponibles para este mercado son cuatro cilindros, uno de 1.2L y un 1.4L.

También el Volt MPV5, un Chevrolet Orlando con motor Voltec, donde guarda un motor eléctrico de 11 kW/150 CV y un generador a gasolina para cuando agote sus baterías, recargables en cuatro horas desde un enchufe doméstico. Con formato monovolumen.

Volkswagen Phaeton 2011

El sedán insignia de Volkswagen recibe una actualización. Los cambios exteriores incluyen un frente con elementos tomados de la nueva generación del Golf.

También contará con tecnología como GPS basado en Google Maps, sistema de reconocimiento de señales de tránsito, control de crucero activo, Front Assist que previene colisiones frontales y el asistente de cambio de carril.

Los motores a gasolina disponibles serán un V6 de 280Hp, un V8 de 335Hp y el ya conocido W12 de 450Hp mientras que el diesel, un V6 de 3.0L y 240Hp.

Huatai

El modelo Huatai B35 es un auto diseñado y fabricado por una empresa china y muy parecido al Porsche Cayenne. El motor de gasolina de 1.8 cc sobrealimentado, culata multiválvulas, con una potencia de 180 caballos, no puede ser un rival para el modelo original, ni en rendimiento ni en potencia.

Pero si lo que queremos es conducir un vehículo imponente por menor precio, el Huatai B35 es el perfecto clon que nos lo permitirá.

Maybach

Daimler da un completo lavado de cara a los modelos de Maybach 57, 57S, 62 y 62S, adaptándolos a un mercado que demanda grandes limusinas de lujo.

Los dos motores 5.5 cc y 6.0 cc siguen siendo los mismos que tenían instalados pero optimizados para mejorar sus consumos. El 6.0 cc sube su potencia de 612 Cv a 630 Cv.

En el interior, mejoras en la insonorización del habitáculo, asientos reclinables, techo tintado electro cromático, para el modelo 62, y se sustituyen las pantallas traseras de TFT de 9.5” por un LCD de 19”, sistema de conexión a internet sin cables, o cristales de la firma Swaroski en las costuras.

Wuling Hong Guang

Wuling es una marca de Shanghai Motors (SAIC), empresa que tiene diversas alianzas con otros fabricantes, entre ellos GM y Volkswagen, mostró un modelo denominado Hong Guang, monovolumen compacto de completo desarrollo en China que se ofrece como opción low cost a propuestas europeas, americanas o japonesas.

Con sólo 4,3 metros de longitud, tiene capacidad para cinco pasajeros y su equipaje. Se moverá gracias a dos motores de baja cilindrada, siendo el más accesible un 1.2i 16v con poco más de 80 CV y el tope un 1.4i 16v de 115 CV.

Dongfeng y Lifan

Otras de las marcas que presentaron sus nuevos modelos son Dongfeng y Lifan. Comenzando con el El H30 Cross, la versión campera del modelo H30. Este incorpora nuevas molduras plásticas en su parte baja y una nueva altura al suelo. El motor es un 1,6 litros y 110 CV del grupo PSA.

Dongfeng Tal Hybrid Concept, diseñado por el italiano Fabrizio Giugiaro. Un sedan que impresiona por sus grandes ópticas y parrilla cromada, y además se destaca por tener una línea de cintura agradable y fluida. El Tal tiene un motor híbrido.

Lifan SUV: Lifan presentó este SUV, un modelo que al parecer tiene una calidad aceptable y una línea de diseño agradable. El motor es un 1,6 litros con 106 CV. Mide 4,55 mm de largo y pesa 1,5 toneladas.

Lifan 320 Crossover: La copia casi directa del Mini. Ahora también tiene su variante crossover, en el cual incorpora nuevos plásticos y más altura. Además del 320, la firma tiene en su catálogo el 520 y el 620.

Great Wall

Lanzó en el salón su división de vehículos más elaborados, llamada Voleex. El C70 destaca por una llamativa parrilla, las ópticas y las llantas. Tiene control de velocidad adaptativo, suspensión neumática, sensor de presión de los neumáticos, siete airbags, control de estabilidad, sistema de visión periférica 360º, apoyacabezas anti-latigazo, etc. El motor es un 2.0i Turbo, con un caja cambios secuencial de seis velocidades.

También mostró el Voleex C50, un sedan mediano con airbags frontales, laterales y de cortina, y el ESP. El motor es un 1.5i 16v con distribución variable y 126 CV, con una caja cambios automática de cinco velocidades.

Otra gama mostrada fue la Haval, que tiene entre sus modelos el H6, un crossover mediano que incorporará de serie el control de estabilidad, y el de tracción y descensos. Constará de un 1.5i Turbo con 140 CV de gasolina y 2 litros, common-rail y culata multiválvulas diésel.

Igualmente el El Haval M3, que mide 4 mm de largo. Consta de cámara de visión posterior, asiento del conductor eléctrico, sistema de navegación, climatizador automático, seis airbags, y sistema de tracción integral.

Además Great Wall presentó otros modelos: el Feng Jun 5 (pick up), el Hover M1 (SUV), el SC60 (SUV, con unas versión hibrida), y el Ling Ao (modelo chico).

Europestar L5 by Lotus

La nueva apuesta de Europestar es el L5. La marca necesitaba mostrar un buque insignia, un auto grande, poderoso y a ser posible con el apellido Lotus detrás, que siempre trae buenas consecuencias, y este ha sido el resultado.

Los detalles técnicos acerca de este modelo escasean, pero las imágenes dejan ver que el diseño está a la altura de lo que pretendían sus creadores. Además, lo que si se conoce es la motorización que presentará: se trata de un 1.6i 16 v CAMPRO que le proporcionará sin esfuerzo 122 CV.

BMW

Un precioso sedán en la línea Mercedes CLS, se trata del Concept Gran Coupé. Frente al prototipo original los cambios son muy mesurados, y nos dejan con un modelo que podría llegar a las cadenas de producción en cualquier momento casi sin cambios.

Este Gran Turismo conceptual destaca no solo por su patente belleza, sino también por una notable longitud y una reducida altura (sólo 1,4 metros), pensada para dar importante empuje visual a su carrocería.

También presentó el Megacity, un utilitario urbano eléctrico. Hace uso de diferentes materiales como fibra de carbono en la carrocería para aligerar el peso del vehículo, lo cuál le otorgará un consumo energético menor para conseguir una autonomía mayor.

Autos compactos, nuevas opciones

La “fiebre” ecológica han impulsado a los fabricantes de autos a esforzarse en crear de modelos más compactos, menos contaminantes y sobre todo, con diseños de vanguardia, atractivos y elegantes.

Los grandes mercados automotores del mundo tratan de complacer las preferencias de la mayoría y pareciera que debido a las limitaciones actuales (poder adquisitivo, ecología y precio del combustible) las nuevas generaciones escogen los subcompactos como medio de transporte para enfrentar la batalla de la movilidad individual.

La idea es ofrecer las mismas ventajas y comodidades de los modelos más costosos en vehículos más pequeños capaces de rodar con poco combustible pero tan cómodos y lujosos como sus antecesores. En este sentido, las marcas más lujosas han debido crear su modelo en esta categoría

Dodge: Attitude GLS manual

El totalmente nuevo Dodge Attitude GLS Manual es el nuevo integrante de la familia Dodge que competirá en el segmento de los subcompactos. Cuenta con economía, funcionalidad y bajos costos de operación, sin sacrificar el nivel de lujo y conveniencia. Viene equipado de serie con: Cristales eléctricos, espejos laterales abatibles con ajuste eléctrico, A/A, accesorios plateados en tablero de instrumentos, cinturones de seguridad delanteros con ajuste de altura, descansabrazos en el asiento del conductor, portaobjetos, tapicería en tela, lámparas de niebla, rines de aluminio de 15” con llantas P/195/55R15 y un motor económico y muy eficiente de 1.4 litros con 4 válvulas por cilindro que entrega una potencia de 96 caballos de fuerza.

Este motor tiene una nueva tecnología en el sistema de admisión que utiliza un ingenioso dispositivo de dos entradas de aire, el cual, utiliza una sola de éstas bajo condiciones normales de manejo o en velocidad de crucero, permitiendo minimizar el consumo de combustible y las emisiones. El precio al mes de Octubre es de $151,900.00

Aston Martin: Cygnet

Es un nuevo concepto de auto de lujo que representan una solución creativa y con mucha conciencia ambiental. Se trata de un modelo estrictamente citadino y representa la movilidad urbana pero de una forma distintiva y exclusiva, llena de estilo y lujo. A pesar de la gran diferencia de tamaño y estilo de vehículos, ambas marcas comparten una filosofía basada en la excelencia de ingeniería e innovación así como una fuerte pasión por los autos.

Es una combinación de transporte inteligente y ecológico pero con altos niveles de exclusividad. Su precio en Gran Bretaña oscila entre 30.000 y 50.000 libras, que equivalen a 35.000-58.000€.

AUDI A1

La casa de los cuatro anillos presentó el A1, un subcompacto de imagen temperamental y lujoso interior. Sobre la base del VW Polo y el Seat Ibiza, Audi desarrolló este modelo que destaca por su diseño agresivo y juvenil así como por su altísimo nivel de calidad, tanto de rodadura (con una agilidad dinámica a la altura de la marca que representa) como también de fabricación; la excelencia en su manufactura es la nota dominante en el habitáculo del A1.

Su longitud es de 3,95m y de 260 litros. Pesa poco más de 1.000 kg en su versión de alta resistencia y en su genética prevalece la deportividad y las prestaciones, pero también el confort, seguridad, eficiencia y tecnología desarrollan un papel muy importante. Cuenta con una gama mecánica formada por dos motores de gasolina y dos diesel, ambos de inyección directa y turboalimentados. Los primeros serán TSI con 86 o 122 CV de potencia, mientras que los de gasóleo TDI rendirán 90 y 105 CV. Tendrán medidas adicionales para la reducción del consumo y emisiones, como el sistema Start/ Stop, gracias al cual podrá certificarse con unos consumos entre los 3,8 y los 5,4 litros de media. Su precio oscila entre los 26.000 y 32.000 euros.

CITROËN DS3

Citroën iniciará la comercialización en España del DS3, una polivalente unidad equipada con el motor más potente de gasolina. El DS3 se situará por precio en la parte alta del segmento B, junto a los Audi A1, BMW MINI y Alfa Romeo MiTo. P Para convencer al usuario principal (que rondará los 27-37 años), se ha trabajado en diversos aspectos como la personalización y el gusto por el detalle. Y el efecto se nota a primera vista. Ya sea en rojo/negro, amarillo/negro, gris/azul o el color que elija, no pasará desapercibido. La filosofía del DS3 se centra como señalan los anuncios de TV en olvidar el pasado y centrarse en el presente, con la tecnología y un diseño vanguardista como principal reclamo. Eso sí, todo esto combinado con un toque “chic” y acento francés. Su precio oscila entre 21.000 y 30.000 euros.

VW POLO GTI

La alemana Volkswagen presenta la versión GTI que portará el mismo motor turbo del Seat Ibiza Cupra de 1.4 litros TSI de 178 HP, y la transmisión DSG de 7 marchas. Este pequeño cohete promete una aceleración de 0 a 100 km/hr en tan solo 6.9 segundos y una velocidad máxima de 230 km/hr.

Volkswagen modificó el exterior agregando nuevas defensas, parrilla rines de aleación, alerón posterior y suspensión rebajada en 15 mm. El interior es muy similar al del Golf GTI con tapicería de cuadros, volante achatado forrado en piel y costuras en rojo y un techo solar muy similar al del Ibiza. Ostenta una mecánica inimaginable para la época. Comenzará a producirse en junio del presente año con el mercado británico como primer punto de venta. El Volkswagen Polo GTi tiene un motor turboalimentado de 150 CV. Está a la venta con carrocería de tres o cinco puertas, desde 22.000 €

NISSAN MICRA 4

El renovado pequeño japonés es un subcompacto global que se fabricará en México y se venderá en 160 países. Se trata del Micra de cuarta generación, bastante más simple de elaborar, al tiempo que aumentará la fiabilidad y accesibilidad del nuevo modelo.

Debuta con un nuevo motor de 3 cilindros y 1.2 litros con apertura variable de válvulas y que entrega 80 CV y 108 Nm de par, mientras que el mismo motor pero de inducción forzada e inyección directa, así como sistema Start & Stop se ofrecerá también más adelante en el viejo continente. La transmisión CVT también será totalmente nueva y tendrá una mayor amplitud de relaciones para equiparar los consumos del motor al de un bloque de 1.0 litro.

Dependiendo de los mercados, ofrecerá tecnologías como un asistente para medir los espacios de estacionamiento, sistema de navegación con pantalla táctil, toldo de cristal, limpiadores automáticos, computadora de abordo y llave inteligente por mencionar algunos. En el apartado de la seguridad y por lo menos para el mercado europeo, el auto ofrecerá ABS, ESP y seis bolsas de aire. Viene para ser vendido entre 20.000 y 20.500 euros.

MAZDA2 2010

Mazda presentó en Australia la nueva gama del pequeño Mazda2, que recibe modificaciones estéticas importantes y una carrocería sedán con cuatro puertas. Se reconoce por los paragolpes, parrilla y llantas actualizados. Además incorpora mejores materiales en el habitáculo y equipos de sonido más completos. La oferta mecánica se reduce a los 1.5i 16v con 103 CV, combinado con cambio manual o automático. El sedán crece 37 cm respecto al hatch y aumenta el volumen de maletero hasta los 450 litros. Su precio oscila entre los 16.000 euros.

Esta última generación de subcompactos ofrece mayor economía de combustible con poca pérdida de espacio interior respecto a autos compactos más grandes como el Toyota Corolla y el Honda Civic, pero con todos los sistemas de lujo y confort que caracterizan a sus marcas.

Audi Space: Portal de entretenimiento

Audi es el primer fabricante de autos que crea un espacio futurista virtual propio en la plataforma PlayStation Home. Sala de exposición para el nuevo Audi A1. El Audi e-tron, protagonista del juego de carreras Audi Vertical Run.

Bajo la denominación Audi Space, la empresa de los cuatro anillos, incursiona en el mundo virtual al que arquitectos y diseñadores otorgan un aspecto totalmente futurista. Su contenido ofrece a los visitantes la presentación del Audi A1. Además, el Audi E-tron se encuentra disponible en la parrilla de salida para una prueba de conducción en un espectacular juego de carreras. Como premio, los ganadores pueden disfrutar de una estancia en los exclusivos apartamentos Audi. PlayStation Home es una comunidad 3D basada en la plataforma de la videoconsola PlayStation 3.

Desde su lanzamiento, los visitantes del espacio Audi Space pueden acceder a una gran variedad de contenidos de Audi. La principal atracción es el juego Audi Vertical Run con el E-tron como protagonista, que ha disputado cerca de un millón de carreras. Sus cuatro motores eléctricos propulsan a este deportivo eléctrico a velocidades de hasta 200 km/h.

Los espectaculares circuitos conducen a los jugadores a través de enormes edificios por encima de los tejados de la ciudad. El gran premio, el lujoso apartamento Audi, se encuentra sobre los rascacielos del mundo PlayStation con vistas a las montañas. Sólo los mejores pilotos experimentarán un modelo de arquitectura basado en las terminales Audi repartidas por todo el mundo, con sus limpios diseños y enormes fachadas acristaladas. El diseño de los edificios colindantes está inspirado en los rascacielos de Tokio y Shanghai. El concepto ha sido desarrollado por los reconocidos arquitectos de Allmann Sattler Wappner.

Según Lothar Korn, director de marketing y comunicación de Audi, mostrar la marca dentro de un entorno virtual supone un importante paso adelante. “Audi también es una marca progresiva cuando se trata de comunicación,” afirma Korn. “El sitio virtual Audi Space en la plataforma PlayStation Home es un ejemplo perfecto, y, a pesar de la atmósfera futurista, es típicamente Audi”.

Dependiendo del lugar en el que se encuentren los visitantes dentro del Audi Space, podrán escuchar un tipo de música acorde a la atmósfera del momento. La música está basada en el concepto Audi Corporate Sound, que proporciona a la marca una identidad acústica distintiva. En apenas dos meses, el espacio Audi Space ha recibido más de 700.000 visitantes. En los premios “PlayStation Home Awards 2009” otorgados por la web Alphazone4.com, Audi consiguió por primera vez el primer premio en las categorías “Best Apartment” y “Best Mini-Game Reward”.

La utilización del espacio, incluyendo las pruebas de conducción, no suponen costo alguno para los usuarios. Su único requerimiento es descargar y dar acceso al servicio PlayStation Home.

Audi, pintura ecológica y eficiente

Nueva técnica innovadora que mejora la eficiencia en el proceso de pintado, con un Sofisticado control de calidad para un acabado perfecto.

En Audi se presta especial atención a la pintura de los autos. Hans Cartensen, responsable del proceso de producción en la línea de pintura, señala que hace algunos años, los colores más pedidos eran rojo, azul y verde, ahora la tendencia es el blanco que simboliza progreso técnico y pureza; y el negro porque irradia fortaleza, distinción, seriedad, y en algunos países como China representa poder y dinero.

Para asegurar un acabado perfecto las superficies de chapa de la carrocería deben ser homogéneas, de la máxima perfección, con curvaturas uniformes. Esta precisión sólo se consigue con habilidad, experiencia y herramientas especiales para el mecanizado, que permiten tolerancias de apenas 20 micrómetros.

Las carrocerías pasan en primer lugar por una estación de limpieza donde se elimina cualquier resto o impureza. La protección contra la corrosión es otro proceso importante antes de la aplicación de la pintura. Audi utiliza la electrolisis, sometiendo al material a un baño en una solución de cinc en la que se genera una tensión eléctrica. La segunda medida anticorrosión, es el sellado de los posibles huecos y juntas con cera caliente mediante una imprimación por inmersión. La carrocería se calienta a unos 60-70°C en un horno continuo antes de someterla a un baño por inmersión en cera fundida a unos 120°C, lo que provoca que la cera líquida se reparta sellando hasta la más mínima oquedad, creando al mismo tiempo una película de protección.

El sellado con PVC mediante robots proporciona protección adicional a las juntas o uniones, y antes de la aplicación de la pintura las carrocerías se revisan de nuevo de forma manual y se someten a inspección visual y posterior limpieza con chorro de aire y rodillos especiales, que aseguran la eliminación total de cualquier partícula de polvo, por pequeña que sea.

Audi utiliza únicamente pinturas al agua, libres de compuestos de plomo y con un porcentaje mínimo de disolventes orgánicos. Desde el año 2007 se utilizan robots con difusores rotatorios incluso para la capa de imprimación en el interior de la carrocería, y para minimizar los efectos negativos de un exceso de pintura Audi posee un innovador método de aplicación electrostática que asegura que las partículas de pintura se mantengan por debajo de su límite de saturación, establecido en unos tres miligramos por metro cúbico.

Con este sistema Audi ha reducido el consumo de material y las emisiones de componentes orgánicos en el proceso de pintura. Las dos primeras capas garantizan la elasticidad y la protección contra el deterioro. La tercera es la de pintura base, que proporciona su tono cromático. Es la capa más fina, y su espesor apenas alcanza las diez milésimas de milímetro. En el caso de las pinturas de efecto metalizado o efecto perla se añaden una serie de nanopartículas en los pigmentos que son las responsables del centelleo y de las ondulaciones cromáticas, lo que posibilita que el tono cambie según la incidencia de la luz en la carrocería o el ángulo del observador. La última capa es de un componente transparente, y se encarga de proporcionar brillo y proteger la carrocería.

Autos México Trivia III

Maybach cerrará

Maybach es actualmente una división de automóviles de ultra lujo de Daimler, marca que también es matriz de Mercedes-Benz y Smart. Maybach fue originalmente fundada en 1909, comenzó con la producción de extravagantes vehículos en 1919, la cual cesó en 1940 para fabricar motores para tanques durante la Segunda Guerra Mundial.

Por 60 años que Maybach estuvo sin operaciones, hasta que Daimler presentó en 1997 un conceptual denominado Mercedes-Benz Maybach. Este modelo fue el precursor de la nueva Maybach, marca que volvió a la vida en el 2002, utilizando como base al Clase S de ese entonces.

Desde el 2007 que las ventas de Maybach han estado prácticamente planas, y peor aun desde la crisis económica global. Además ¿Quién querría comprar un muy sobrevalorado Clase S de anterior generación cargado de equipamiento y distintiva apariencia?

Por esta razón, los ejecutivos de Daimler han decido cerrar próximamente las puertas de Maybach. Además el próximo Mercedes Clase S programado para el 2014 estará encargado de llenar ese vacio, estrenando impresionantes soluciones tecnológicas y un altísimo nivel de lujo.

Audi supera a Mercedes

En los resultados de las ventas globales correspondientes al primer trimestre del año en cuanto al mercado de lujo se refiere, la firma de la estrella de las tres puntas ha caído a una algo lejana tercera posición luego de haber colocado 248, 500 unidades, mientras que Audi, que ha presentado un crecimiento del 25% con respecto del mismo periodo de 2009 ha comercializado 264,100 unidades.

Por primera vez, Audi se ubica como segundo lugar en ventas dentro del segmento de lujo superando a Mercedes Benz y acercándose peligrosamente a BMW que mantiene el liderato con 265,809 unidades, una ventaja de apenas 1,709 unidades. La firma de Munich también presentó crecimiento con respecto del primer trimestre del año anterior, aunque solo fue del 13.6%, bastante menos que Audi.

Chrysler y NASA, intercambio de tecnología

El Grupo Chrysler LLC y la NASA anunciaron una alianza de tres años para compartir información relacionada con tecnologías avanzadas en diversas áreas de interés mutuo. El pacto permite al Grupo Chrysler y a la NASA aprovechar las tecnologías existentes y emergentes relacionadas con la exploración del espacio y el sector automotriz. El conocimiento compartido será usado en sus actividades respectivas.

“Esta es una gran oportunidad para compartir conocimiento y datos en áreas en donde ambas, el Grupo Chrysler y NASA, tienen intereses compartidos, “dijo Scott Kunselman, Vicepresidente Ejecutivo, de Ingeniería Chrysler. “ Nosotros valoramos la oportunidad de trabajar con NASA y vamos a implementar lo que se aprenda para así mejorar nuestros productos Chrysler, Dodge, Jeep y Ram.”

Diversos asuntos de tecnología avanzada están siendo investigados para sinergias e intereses compartidos, incluyendo: materiales de ingeniería, robots, radar, sistemas de batería y otros medios para almacenar energía.

Geely es dueña de Volvo Cars

Se ha concretado la venta de Volvo Cars por parte de Ford a los fabricantes chinos de Geely.

La empresa Zhejiang Geely Holding Group Co. ha cerrado la compra de Volvo Cars Corporation con Ford. En un comienzo la marca del óvalo azul seguirá suministrando a la sueca motores, transmisiones y algunos componentes importantes mientras que Volvo consiga su independencia tecnológica, esto es, que ellos fabriquen sus propios motores y piezas con el capital de Geely. Si bien Ford ya no tendrá voz ni voto en Volvo si podrá licenciar algunos productos a Volvo y de paso también al Geely

La firma simbólica de la venta se ha realizado pero la venta cerrada se llevará a cabo hasta el segundo semestre del año por motivos burocráticos y por la aprobación de las autoridades chinas, recordemos que el gobierno de China no aprobó la compra de Hummer por lo cual esta quedó en el olvido.

Al final la marca Volvo le costó a Geely la cantidad de 1,800 millones de dólares aunque no se anuncia el nivel de inversión sobre Volvo o lo que aportarán entre sí.

Audi A1 2011

Audi A1 2011, El compacto Premium

El Audi A1 es el auto más deportivo de su clase. Es la introducción de una nueva dimensión a la clase compacta. Es dinámico y de alta calidad, emocional e individual. Gracias a sus dimensiones compactas, es muy ágil en el tráfico de la ciudad y ofrece un alto grado de utilidad diaria.

Con mucho entusiasmo, Audi lanza el subcompacto A1 al mundo que competirá frontalmente contra el BMW Serie 1, el Mini, el Alfa Romeo MiTo, y el Citroen DS3.

Con una apariencia similar al Audi TT e iluminación de LED´s, Audi ha cuidado mucho la combinación de materiales hacia el interior del vehículo y tras dos conceptos, lo lanza al mundo como año-modelo 2011.

El Audi A1 es deportivo, potente y atractivo. Como un recién llegado en el segmento compacto, hace un llamamiento a un grupo de clientes modernos – un joven y urbano, estilo de vida orientado a público. Los clientes del Audi A1 – muchos de los cuales se espera que sean las mujeres – están interesados en el diseño, la música, la moda y el deporte.

Los clientes jóvenes del Audi A1 viven en las grandes ciudades, por lo que están buscando un carro que está diseñado para el entorno urbano. Se condensan todas las virtudes de la marca en menos de cuatro metros – un diseño lleno de carácter, sin compromisos de calidad y eficiencia de las tecnologías de vanguardia.

Interior espacioso y dinámico

En el interior apreciamos un diseño sobrio, pero acorde a lo que representa la marca. En él se destaca el navegador con disco duro de 3GB y pantalla plegable de 6,5 pulgadas, el equipo de audio Bose con 10 altavoces y 465 W, los asientos delanteros calefactados, rines de 17 y 18 pulgadas (16 de serie), el control de crucero, y un reposabrazos central para las plazas traseras. Todas las versiones tienen sistema ESP de serie.

El interior del Audi A1 es también deportivo y de alta calidad. Es espacioso y bien iluminado. El panel de instrumentos emula un ala de avión; sus cuatro ventanillas de aire redondas son una reminiscencia de las turbinas de un jet. La ergonomía clara y el acabado tipifican altos estándares de la marca Audi. Muchos detalles cuidadosamente diseñados le dan el carácter interior Premium del Audi A1.

Exterior único y moderno

Después de aparecer como el concepto Metroproject Quattro en 2007, el Audi A1 2011 ha conservado prácticamente la idea fiel al concepto conservando rasgos del diseño futuristas.

El diseño exterior cuenta con una línea atlética donde destaca el arco del techo de color en contraste que termine con un pilar C hacia la parte trasera dándole una silueta especial a este vehículo tres puertas. Mide 3.95 metros de largo, 1.74 metros de ancho y 1.42 metros de alto.

El A1 tiene luz diurna con bombillas halógenas, aunque podrá ser de diodos luminosos si se opta por los faros «xenón plus» opcionales. Esta opción también hace que los pilotos tengan diodos luminosos para algunas funciones. Como los pilotos no quedan a la vista cuando se abre el portón del maletero, hay dos luces de diodos luminosos que suplen su función, aunque Audi no especifica sin son las dos que hay en los extremos del paragolpes posterior u otras situadas bajo el portón.

Motorización

En su lanzamiento, el Audi A1 dispondrá de una gama de motorizaciones compuesta por cuatro propulsores, dos de gasolina y otros tantos diésel. Todos ellos han sido dotados de inyección directa y turbocompresor con el fin de asegurar unos destacados niveles de potencia y un consumo contenido. En el caso de los bloques de gasolina, se trata del 1.2 TSI de 86 CV y el 1.4 TFSI de 122 CV, mientras que la oferta de gasóleo está formada por la mecánica 1.6 TDI en niveles de 90 y 105 CV. En función del motor, las cajas de cambio son manuales de cinco o seis velocidades, si bien el 1.4 TFSI podrá montar la transmisión S-Tronic de doble embrague y siete marchas con levas en el volante.

Para asegurar un uso más eficiente, todos los propulsores se combinan con un sistema de recuperación de energía en las fases de frenado y desaceleración y de un dispositivo Start/Stop que desactiva el motor cuando el vehículo está parado, reduciendo así el consumo de combustible y la emisión de partículas a la atmósfera. A este fin, también contribuye el indicador de cambio de marcha y la información sobre los dispositivos eléctricos que están en funcionamiento, como el climatizador o la luneta térmica.

Concentrado placer de conducción

El deportivo y ágil chasis del Audi A1 sitúa a la cabeza de su clase. Ya sea en la ciudad, en carreteras interurbanas o en la carretera – el Audi A1 es muy divertido de conducir en cualquier lugar gracias a su instalación deportiva, la distribución de peso optimizado y la dirección muy directa. El sistema de estabilización ESP de serie con eje electrónico de bloqueo del diferencial hace el manejo del Audi A1 aún más deportivo y preciso, mientras que la seguridad de conducción se incrementa aún más.

Todas las versiones del Audi A1 impresionan con buena economía de combustible, con valores que el ciclo normal de entre 3,8 y 5,4 litros cada 100 kilómetros (43,56 a 61,90 millas por galón EE.UU.) (valores provisionales). El 1,6 TDI de 90 HP y transmisión manual sólo emite 99 g de CO2 por kilómetro (159,33 g / milla). Todos los motores están equipados con un sistema de recuperación que les permite recuperar la energía durante el frenado, y se asocien con un inicio automático de parada del sistema. Un nuevo sistema de gestión de la temperatura con la bomba de agua contribuye a la conmutación de bajo consumo de combustible de los 1.2 TFSI.

Equipamiento

El Audi A1 estará diponible en acabados Attraction y Ambition. El primero, más básico, ya dispone de un equipamiento completo, con airbags frontales, laterales y de cortina, programa electrónico de estabilidad (ESP), elevalunas y retrovisores eléctricos, equipo de audio Chorus con lector de Mp3, aire acondicionado, asiento del conductor con reglaje de altura, etc. Por su parte, la línea Ambition suma llantas de 16 pulgadas, faros antiniebla, volante y asientos deportivos. Opcionalmente, esta dotación podrá enriquecerse con el paquete S-Line, que incluye, entre otros extras, llantas de aluminio de 17 y 18 pulgadas y chasis deportivo.

Otras opciones interesantes son el asistente para las luces de carretera –detecta otros vehículos , techo corredizo panorámico, llave manos libres, control de velocidad, bolsa para esquís, asistente de aparcamiento, distintos paquetes de entretenimiento, etc.

Tiene luz diurna con faros halógenos, aunque podrá ser de diodos luminosos si se opta por los faros «xenón plus» opcionales.

El nuevo A1 se producirá en la factoría que Audi posee en Bruselas. Es posible que, en el futuro, la gama se complete con una carrocería de cinco puertas.

Ficha técnica

Medidas: 3,95 mm de largo, 1,74 mm de ancho y 1,42 mm de alto.

Peso: 1.045 kg (base)

Capacidad del maletero: 267 litros, 920 con los asientos traseros abatidos.

Rivales más directos: Mini, el Alfa Romeo MiTo, BMW Serie 1 y el Citroen DS3.

Motores: Gasolina: 1.2 TFSI: 86 CV, 160 Nm., con cambio manual de cinco velocidades. Diesel: 1.6 TDI: 90 CV, 230 Nm., con cambio manual de cinco velocidades.

Transmisión: Caja de transmisión de siete velocidades S-tronic.

Audi A8 con conectividad renovada

Nuevos modelos Audi A8 dotados de conectividad 3G, habilitada por Qualcomm, que revolucionarán el mercado este año, se muestran en el Mobile World Congress 2010.

Qualcomm Incorporated , desarrollador e innovador líder en tecnologías, productos y servicios inalámbricos, y AUDI AG anunciaron que el sistema de navegación integrado MMI Plus (Mobile Media Interface Plus) de Audi, dotado de conectividad UMTS desarrollada por Qualcomm, estará disponible este año en un selecto conjunto de vehículos Audi A8. La solución aporta al automóvil conectividad de datos 3G de alta velocidad y proporciona capacidades de navegación nunca vistas hasta ahora.

La conectividad MMI integrada permite también al automóvil actual como un “hot spot” móvil, permitiendo a los pasajeros conectar sus dispositivos Wi-Fi a Internet desde el vehículo.

Mostrado en un Audi A5 Cabriolet, el sistema de conexión MMI Plus y muchas otras prestaciones de “automóvil conectado” fueron mostrados en el “Embedded Mobile Zone” (Pabellón 7) del Mobile World Congress, que se celebró recientemente en Barcelona, España.

“Audi se esfuerza continuamente para ofrecer nuevas experiencias para la automoción, y tiene cada vez más la intención de ofrecer no sólo la mejor tecnología para el automóvil, sino también capacidades complementarias que aporten un mayor valor a nuestros clientes”, señaló Peter Kohlschmidt, director de desarrollo del área de Soluciones Wireless, Acústica y Conectividad de Audi. “Estamos encantados de trabajar con Qualcomm, el primer suministrador mundial de soluciones de chipset para redes móviles, para ofrecer este año un nuevo tipo de experiencia conectada en los modelos Audi A8”

“Nos complace trabajar con Audi, un líder en automóviles de lujo reconocido mundialmente, para mostrar a los consumidores como puede ser la experiencia de aprovechar conjuntamente diferentes tecnologías de navegación y conectividad 3G,” ha declarado por su parte Luis Pineda, vicepresidente senior de Gestión de Producto y Marketing de Qualcomm CDMA Technologies. “Al integrar la tecnología de módem UMTS de Qualcomm con sus propio sistema de navegación MMI Plus, Audi va a proporcionar a sus usuarios una experiencia de navegación como ninguna otra, que se apoya en una nueva concepción basada en los datos en tiempo real.”

La última generación de vehículos Audi A8 con el sistema de navegación MMI Plus estará dotada de conectividad de datos de alta velocidad y conexiones simultáneas de voz y datos, todo ello posible gracias a la tecnología de Qualcomm. Audi ha hecho posible la mayor parte de esta conectividad al integrar también en su sistema de navegación la aplicación Google Earth, que proporciona imágenes de alta resolución en 3D, por satélite y desde tomas aéreas. Cuando estas imágenes se combinan con callejeros en detalle y otros contenidos on-line y off-line en tiempo real, el sistema de navegación MMI Plus puede proporcionar planificación de rutas, puntos de interés y actualizaciones del tráfico en tiempo real en una única plataforma, totalmente integrada.

Pero la cosa no se queda ahí. Una de las aportaciones más interesantes de la conectividad del MMI es la que permite salvar vidas. Si, por ejemplo, el coche sufre un accidente, el sistema inteligente del coche lo detecta y rápidamente puede enviar una transmisión concreta de qué y dónde ha ocurrido, minimizando el tiempo de respuesta y ayuda.

www.pc-actual.com/Actualidad/Noticias/El-coche-conectado-sera-realidad-en-2010

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