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AUDI, Clean Diesel: Potencia limpia

Esta tecnología permite a través de un proceso quimico controlar los gases de escape del motor TDI 3.0 de Audi hasta tranformarlos en residuos mucho menos perjudiciales al medio ambiente.

Clean Diesel es una de las tecnologías más limpia del mundo. El Q7 3.0 TDI no sólo cumple con los valores límite de la normativa Euro 6, que entrará en vigor en el año 2014, sino también con la estricta normativa de gases de escape ULEV II Bin 5 vigente en los EE.UU.

Este propulsor cuenta con un sistema de inyección common rail perfeccionado, con inyectores piezoeléctricos y 2.000 bar de presión en el sistema, innovadores sensores en la cámara de combustión y un sistema de recirculación de gases de escape de alto rendimiento que ayudan a conseguir una combustión más eficiente y unos niveles de contaminación por gases inferiores.

Los 240 hp del 3.0 TDI generan 550 Nm de par en el cigüeñal entre 2.000 y 2.250 rpm. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y le permiten alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h; 216 km/h si se monta la suspensión neumática opcional Adaptive Air Suspension, que a velocidades elevadas reduce la altura de la carrocería, rebajando así la resistencia aerodinámica.

Las emisiones de CO2 del Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel son de 234 gr/km, un valor bastante contenido para un auto como este pero que en un futuro no muy lejano verá reducidos dichos valores con la simple introducción de un sistema de calado automático del motor en las detenciones. Pero el verdadero valor de la tecnología Clean Diesel es el aditivo AdBlue, que es un producto químico (disolución de urea) de origen sintético que permite reducir el nivel de emisiones de los vehículos con motor diesel que tengan instalado el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Este producto, dotado de una pureza extraordinaria, cumple con la norma europea DIN 70070 , se estima que se debe añadir entre un 4% y un 5% de AdBlue por depósito de Diesel, dependiendo si se trata de la normativa Euro 4 o Euro 5 respectivamente.

De los óxidos de nitrógeno (NO_x) residuales en los gases de escape se encarga un catalizador DeNox. Inmediatamente antes del punto de entrada al catalizador, una válvula dosificadora inyecta el aditivo AdBlue, que al entrar en contacto con los gases de escape calientes se transforma en amoníaco (NH₃).

Con él se mezcla la mayor parte de los óxidos de nitrógeno, disgregándose en nitrógeno y agua. El conductor no tiene que preocuparse de la reserva de aditivo siempre que lo lleve a un concesionario Audi, ya que los mecánicos del concesionario se encargan de llenar el depósito en cada revisión periódica. En caso contrario habrá que estar atentos de rellenar el depósito de AdBlue cada 20.000 kms aproximadamente. La tapa del depósito de AdBlue se encuentra junto a la del depósito de carburante.

Paradójicamente, la tecnología Clean Diesel se cobra un peaje con los consumos, siendo ligeramente más elevados que en las versiones que no la equipan. La razón la encontramos en la incorporación de un catalizador adicional para  reducir las emisiones de oxido de nitrógeno (NO_X) ,por lo que al ponerlo éste ejerce una cierta función de “filtro” y esto se traduce en una especie de “obstrucción” lo que hace trabajar un poco más al motor para mantener el nivel de prestaciones y potencia, por lo que suben los consumos ligeramente.

Mercedes Concept ESF 2009

Las novedades y estudios de seguridad de Mercedes están aglutinadas en el coche concepto ESF 2009
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Clean Diesel: Potencia limpia

Esta tecnología permite a través de un proceso quimico controlar los gases de escape del motor TDI 3.0 de Audi hasta tranformarlos en residuos mucho menos perjudiciales al medio ambiente.

Clean Diesel es una de las tecnologías más limpia del mundo. El Q7 3.0 TDI no sólo cumple con los valores límite de la normativa Euro 6, que entrará en vigor en el año 2014, sino también con la estricta normativa de gases de escape ULEV II Bin 5 vigente en los EE.UU.
Este propulsor cuenta con un sistema de inyección common rail perfeccionado, con inyectores piezoeléctricos y 2.000 bar de presión en el sistema, innovadores sensores en la cámara de combustión y un sistema de recirculación de gases de escape de alto rendimiento que ayudan a conseguir una combustión más eficiente y unos niveles de contaminación por gases inferiores.
Los 240 hp del 3.0 TDI generan 550 Nm de par en el cigüeñal entre 2.000 y 2.250 rpm. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y le permiten alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h; 216 km/h si se monta la suspensión neumática opcional Adaptive Air Suspension, que a velocidades elevadas reduce la altura de la carrocería, rebajando así la resistencia aerodinámica.
Las emisiones de CO2 del Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel son de 234 gr/km, un valor bastante contenido para un auto como este pero que en un futuro no muy lejano verá reducidos dichos valores con la simple introducción de un sistema de calado automático del motor en las detenciones. Pero el verdadero valor de la tecnología Clean Diesel es el aditivo AdBlue, que es un producto químico (disolución de urea) de origen sintético que permite reducir el nivel de emisiones de los vehículos con motor diesel que tengan instalado el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Este producto, dotado de una pureza extraordinaria, cumple con la norma europea DIN 70070 , se estima que se debe añadir entre un 4% y un 5% de AdBlue por depósito de Diesel, dependiendo si se trata de la normativa Euro 4 o Euro 5 respectivamente.
De los óxidos de nitrógeno (NOx) residuales en los gases de escape se encarga un catalizador DeNox. Inmediatamente antes del punto de entrada al catalizador, una válvula dosificadora inyecta el aditivo AdBlue, que al entrar en contacto con los gases de escape calientes se transforma en amoníaco (NH3).
Con él se mezcla la mayor parte de los óxidos de nitrógeno, disgregándose en nitrógeno y agua. El conductor no tiene que preocuparse de la reserva de aditivo siempre que lo lleve a un concesionario Audi, ya que los mecánicos del concesionario se encargan de llenar el depósito en cada revisión periódica. En caso contrario habrá que estar atentos de rellenar el depósito de AdBlue cada 20.000 kms aproximadamente. La tapa del depósito de AdBlue se encuentra junto a la del depósito de carburante.
Paradójicamente, la tecnología Clean Diesel se cobra un peaje con los consumos, siendo ligeramente más elevados que en las versiones que no la equipan. La razón la encontramos en la incorporación de un catalizador adicional para reducir las emisiones de oxido de nitrógeno (NOX) ,por lo que al ponerlo éste ejerce una cierta función de “filtro” y esto se traduce en una especie de “obstrucción” lo que hace trabajar un poco más al motor para mantener el nivel de prestaciones y potencia, por lo que suben los consumos ligeramente.
Ivis Ariza Pérez

Autonomía extendida de Lotus Generador eficiente

El Lotus Range Extender es un motor extremadamente pequeño y compacto, de 1.200 cc y apenas 47 CV, que estará destinado a recargar las baterías en marcha de cualquier vehículo eléctrico que lo equipe.

El generador, que será producido para todo el mundo por Fagor Ederlan, hace uso de un diseño minimalista de sólo 1,2 litros y tres cilindros, pensado para ocupar el mínimo espacio posible en un automóvil. Su labor no será generar la potencia necesaria para mover las ruedas de los vehículos en los que sea instalado (de esos se encargarán los motores eléctricos), sino transformar la energía necesaria para cargar las baterías a partir de la gasolina almacenada en un pequeño depósito. Esta es exactamente la fórmula empleada por Chevrolet para el Volt, solo que los ingenieros de GM utilizaron en su caso un motor de 1,4 litros derivado de un Ecotec convencional por razones económicas.

El fabricante/consultor inglés y la división de la Corporación Mondragón han anunciado que el motor range extender presentado en 2009 por Lotus Engineering llegará a producción gracias a un acuerdo con la cooperativa vasca, tras “completar un estudio técnico y de mercado” con el fin de ver las posibilidades comerciales de este generador destinado a vehículos híbridos de gran eficiencia y mayor autonomía.
El lotus Range Extender se caracteriza por una inovadora arquitectura que comprime en un solo monoblock de una pieza , el bloque de cilindros, la cabeza de cilindros y el manifold de gases de escape. Esto resulta en una reduccion de la masa del motor, costos de ensamble,tamaño compacto y mejoras en la durabilidad del motor y reduccion de emisiones.

El Lotus Range Extender incorpora motor + alternador, destinado únicamente a la recarga de baterías. De escaso tamaño y un peso ínfimo, este sistema ha hecho convencer a Lotus de la necesidad de agregar a su catálogo modelos eléctricos de autonomía extendida.

El sistema de motorización en cuestión funcionará con gasolina, etanol y metanol, con unas emisiones de CO2 inferiores a los 120 gramos por kilómetro. Al mismo tiempo, el consumo de combustible irá por debajo de los 4,7 litros cada 100 kilómetros. Todas estas características no significarán olvidar el diseño deportivo de los modelos, como por ejemplo sucede actualmente en el caso del Lotus Evora 414 E Hybrid Concept.

La coyuntura actual del nuevo mercado que se abre con la llegada de los primeros vehículos eléctricos destinados al público general requiere soluciones rápidas y efectivas que solucionen los principales handicap de esta tecnología y que pueden marcar la diferencia entre un paso más en la evolución del automóvil o quedarse en un fracaso histórico. El principal problema con el que nos encontramos es la escasa autonomía de los eléctricos.

No es una solución híbrida al uso, como la empleada por el Toyota Prius de tercera generación, sino un sistema de los llamados de autonomía extendida.

Los primeros eléctricos de autonomía extendida están en una etapa muy avanzada de su desarrollo, hablamos de los Chevrolet Volt y Opel Ampera.

El Lotus Range Extender ya está listo para su producción, y para ello contará con el apoyo de Fagor Ederlan, una de las empresas del conglomerado industrial del grupo español Mondragón. Ahora llega el momento de realizar el correspondiente estudio de mercado y sobretodo convencer a los fabricantes de automóviles de la necesidad de incorporar esta tecnología desarrollada por el fabricante de deportivos británico.

Su mejor baza es un precio contenido, dado lo simple que es este motor+alternador que estará destinado únicamente a recargar baterías. Y aún más importante todavía es su reducido tamaño y sobretodo su escaso peso, apenas 56 kg que no alterarán las prestaciones mucho más que lo que lo haría un pasajero de corta edad sentado en la plaza del acompañante.

Especificaciones tecnicas del Lotus Range Extender

• General= 1.2 litros 3-cilindros con 2 valvulas por cilindro, SOHC
• Construccion= Monoblock con Manifold de escape integrado todo en aluminio
• Leva balanceadora (opcional) generador Direct-coupled
• Diametro y carrera = 75.0 mm x 90.0 mm
• Radio de compresion = 10:1
• Potencia maxima = 47 bhp @ 3500 rpm
• torque =107 Nm @ 2500 rpm
• Sistema de alimentacion = Port Fuel Injection, Lotus EMS
• Combustible= Gasolina 95 octanos / ethanol / methanol
• Peso = 56 kg ( sin fluidos)

Por el momento los únicos modelos en equipar este generador de a bordo son los concepts Lotus Evora 414E Hybrid y Proton EMAS, pero dado que Fagor Ederlan proporciona componentes y servicios de ingeniería a los principales fabricantes de autos del mundo, seguro que ya tienen a más de una compañía en lista de espera o al menos valorando su compra.

Audi A8 con conexión WiFi

Cada día se venden más móviles, módems 3G y son obvias las ventas de portátiles con conexión 3G incorporada, las operadoras ofrecen relativamente buenas conexiones a un precio interesante y son más importantes en el entorno de conexión a internet permanente.

Hoy día, ya casi no se recuerda cómo era eso de un teléfono sin posibilidad de conectarse a internet, por lo que el siguiente paso es conectar el resto de nuestros “juguetes” a Internet y el siguiente paso es el auto.

En tal sentido, se habla ya de vehículos conectados a internet, en realidad es mucho más barato crear un pequeño sistema de adaptador USB para éste + MiFi (dispositivo móvil que funciona como una conexión WiFi utilizando una red CDMA 3G) y crear una conexión a internet, pero los fabricantes parece que empiezan a tomarse en serio el acceso a internet desde el auto como opción completamente válida y factible.

Y así lo es, ya que existen empresarios y un sin número de personas que deben estar viajando, pero sonbre todo, deben mantener contacto con el resto del mundo y de sus empresas y sólo a través del Internet, pueden lograrlo.

Audi ofrece a sus clientes y resto del mundo esta posibilidad en el modelo Audi A8 2011, cuya particularidad especial, además de todo su lujo y confort, es precisamente que tendrá conexión a internet vía redes HSDPA, creando una red Wi-Fi (hotspot) dentro del mismo. Esto permite que cualquier persona que viaje dentro del automóvil (o realmente cerca de él) puede acceder a una conexión Wi-Fi en vez de usar un módem USB o un módem 3G interno que consume más batería.
El Audi A8 no es precisamente un vehículo de andar por casa, es un auto de alta gama y esta conectividad será una opción extra, pero no puede negarse lo fantástico que debe ser poder disfrutar de la conexión de Internet durante un largo viaje en un súper auto como éste.

Audi se había asociado con Google para integrar Google Earth en estos modelos, pero ahora también se convierte en un punto de acceso a Internet gracias a la incorporación de una red WLAN en el propio vehículo. Al incorporar un router Wi Fi, podremos conectar nuestro portátil o nuestro iPad de manera segura, por lo que no tendremos que preocuparnos por nuestra privacidad a la hora de chequear nuestro correo electrónico.

Además, gracias a esta conexión podremos estar casi tan cómodos como en casa, o incluso mejor, ya que Audi ha prometido que la velocidad de conexión se podrá situar entorno a los 7Mb, a la que incluso podremos conectarnos mediante ocho dispositivos de manera simultanea.

Ivis Ariza Pérez

http://motorfull.com/2010/05/el-audi-a8-tambien-se-une-a-la-moda-de-incorporar-internet

Renault DeZir, nuevo auto concepto

DeZir: Nuevo prototipo de Renault

Renault presenta nuevo prototipo con motor eléctrico y carrocería coupé biplaza. Es la primera creación del holandés Laurens Van Den Acker.

Se trata de un prototipo que destaca por su longitud contenida en 4,22 metros y una elevada anchura de 1,96 metros, más una altura muy reducida de 1,16 metros. Asimismo, sobresale por su amplia batalla (2,58 metros), la anchura de las vías (1,6 metros delante y 1,7 metros detrás) y su corta distancia libre al suelo (11 centímetros). Gracias a esta baja altura y al diseño de la carrocería, Renault logra un coeficiente aerodinámico de penetración en el aire (Cx) de 0,25.
Lo más llamativo de este prototipo, con formas de coupé, es el sistema de apertura de puertas, que presentan una configuración del tipo tijera al estilo de los lamborghini, pero con la particularidad de que cada una tiene su pivote en el lado contrario de la otra ,es decir, se abren de forma inversa. La puerta derecha se acciona en sentido contrario a la marcha, mientras que la apertura de la puerta izquierda es de manera inversa.

Liviano
Otra de las cualidades del modelo DeZir es su ligereza. Renault asegura que este prototipo detiene la báscula en los 830 kilos de peso en vacío. Para conseguir esta cifra, el chasis del DeZir debió ser tubular y se realizó en acero y la carrocería es de kevlar, además, Renault destaca que con él, ha logrado un buen equilibrio en el reparto de pesos, gracias a la colocación del motor eléctrico en posición central trasera, mientras que las baterías (con una capacidad de 24 kWh) se sitúan en posición vertical tras los asientos del conductor y acompañante.

Potencia
El motor es uno de los propulsores eléctricos más potentes desarrollados por Renault. Es un generador eléctrico que logra una potencia de 110 kW (aproximadamente 150 caballos) y un par constante de 226 Nm. Es por tanto, 55 caballos más potente que el Fluence Z.E. lo que unido a su bajo peso, el tamaño contenido y la tracción trasera le aúpan como un vehículo de talante deportivo. Y para confirmarlo basta con mirar sus prestaciones. DeZir logra una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 5 segundos.
Además, estas prestaciones pueden llegar a ser algo mejores en un momento puntual, gracias a un dispositivo similar al KERS, utilizado en la Fórmula 1 y que permite al conductor (mediante un mando específico situado en el volante) utilizar la energía almacenada y sobrante, recuperada en las deceleraciones.
Por último, para la recarga de la batería Renault afirma que se necesitan un total de ocho horas, en una toma doméstica. En el caso de optar por una recarga rápida (con una toma de corriente trifásica de 400 voltios) el tiempo estimado se reducirá a sólo 20 minutos. La francesa continúa confiando en la tecnología ‘Quick Drop’, que permite un cambio rápido de batería.
Ivis Ariza Pérez

Tecnología Power Shift, lo mejor del cambio automático y manual

Ford nos ofrece la caja de cambios Power Shift, de doble embrague (para marchas pares e impares, engranándose una con otra simultáneamente) que combina la deportividad, la flexibilidad y bajo consumo de una caja de cambios manual, pero con la comodidad de una caja de cambios automática.

La marca americana Ford está realizando un importante esfuerzo a la hora de implantar los cambios automáticos en el mercado y así queda certificado en la nueva gama del Ford S-Max, donde todos los motores salvo el motor diesel de 115 CV y con el de gasolina de 145 CV, traen de serie un cambio automático que Ford denomina “Power Shift”.

Ford cuenta con el cambio Powershift, una combinación de lo mejor del cambio automático y lo mejor del cambio manual, una nueva caja de funcionamiento automático ó manual secuencial. La caja Powershift se incluye exclusivamente para el nuevo Ford Focus y Mondeo, asociada al motor Duratorq 2.0 de 136 cv. Por lo tanto, está hiperdimensionada para transmitir los 320 Nw.m. (340 como máximo, cuando se activa el incremento de par transitorio).

Los beneficios de dicho cambio son que no tiene ni convertidor de par, ni variadores continuos, ni cualquiera de los mecanismos habituales de una caja automática, que son los responsables de las pérdidas internas de potencia y de cierta lentitud de respuesta. Por lo tanto, en el aspecto de la rapidez de respuesta y del consumo, tienen todas las ventajas de la caja manual de las que deriva directamente. Los cambios son más rápidos que en una caja automática, y también que los cambios de la inmensa mayoría de los clientes es capaz de realizar en sus cajas manuales.
Tiene además la particularidad de que en modo automático, el preciso control electrónico de la caja garantiza que cada cambio se realiza en el momento óptimo en función de la respuesta sobre el acelerador, y con el mínimo consumo y emisiones posibles. Eso permite que esta caja se homologue con un incremento de consumo muy pequeño que oscila entre 0.1 y 0.2 litros sobre el de la caja manual de 6 velocidades. Pero, en la práctica, la inmensa mayoría de los conductores, que no cambian ni tan rápido, ni tampoco seguramente en el momento más adecuado, registrarán consumos más altos con la caja manual que con la Powershift.
Para aquellos que disfrutan de la conducción deportiva, además de ser perfectamente posible, estará más al alcance de la mayoría de los clientes que con una caja manual, con cambios más rápidos, sin que el motor deje de empujar, y sin que éste sufra las variaciones de régimen asociadas a una operación de cambio manual.

Si todavía te quedan dudas que una vez que conduces con cambio automático en la conducción diaria, entre el tráfico de todos los días, ya no quieres cambiar a un auto con manual, seguramente Powershift será una muy interesante opción de una transmisión automática, pero que está basada en una manual.

Preguntas y respuestas: General Motors mexico afecta?

by The Library of Congress

Question by dont know me: General Motors mexico afecta?
Hola

Beneficia o afecta algo al publico, mercado mexicano, que general motor se haya declarado en bancarrota?

los autos serán mas baratos_?
serán mas caros?
que diferencias habrá???
cual sera el impacto a nivel consumidor?

Best answer:

Answer by Mas Sabe el Diablo por viejo que
Si debe afectar , parte de gmc fue comprado por fiat , y es de esperarse que los autos solo sean diseñados por fiat en el futuro .

What do you think? Answer below!

Chevrolet Camaro y la tecnología Delphi

Seguros, cómodos y conectados

El Camaro, que regresó en 2009 tras una larga ausencia, para terminar dentro de las 5,000 unidades del segmento de liderazgo, es considerado por muchos, como un icono americano y uno de los autos deportivos coupé más famosos de todos los tiempos.
El Chevrolet Camaro ofrece toda una serie de tecnologías avanzadas de Delphi Corp., la cual produce el sistema de seguridad, control de clima, distribución eléctrica electrónica y contenido de tren motriz, que asiste a los conductores y pasajeros del nuevo Camaro a mantenerse seguros, cómodos y conectados detrás del volante, a la vez que impulsa la compatibilidad ecológica.

Seguro – El Sistema de Detección de Ocupación del Pasajero ayuda a mejorar la seguridad del Camaro. Este está diseñado para suprimir el despliegue de la bolsa de aire para bebés y niños, al clasificar al ocupante sentado en el asiento delantero del pasajero, proporcionando características del ocupante al controlador de la bolsa de aire del vehículo.

Delphi lanzó El Sistema de Detección de Ocupación del Pasajero en el 2001 y ahora ofrece una cartera completa de productos de detección del ocupante para cumplir con la norma de requerimientos del sistema avanzado de bolsas de aire.
Ecológico – Debajo del cofre, la tecnología de los sistemas de tren motriz de Delphi, ayuda al Camaro a cumplir con las marcas de alto desempeño a la vez que es amable con el medio ambiente.

Las computadoras del motor Delphi impulsan el desempeño del nuevo Camaro. Los controladores de motor de la nueva generación, son los cerebros que ayudan a lograr una gran aceleración mientras controlan las emisiones y aprovechan cada gota de combustible. Los controladores de motor se complementan con depósitos de evaporación y sensores de motor para ayudar a lograr estas metas desafiantes.
Para ayudar a mantener a los ocupantes cómodos, los módulos integrados avanzados de calefación, ventilación y aire acondicionado de Delphi (HVAC, por sus siglas en inglés), están diseñados para un desempeño de clase mundial, tamaño reducido, y menos masa. Esto incluye un compresor AC de 10 pistones, el cual está diseñado con separación lubricante interna y un rendimiento que logra un radio de energía de entrada y salida de más de 2:1 de reducción significativa AC en relación con el uso de combustible.

Conectado – Delphi suministra el sistema de distribución eléctrica/electrónica del Camaro, incluyendo el cableado primario, centros eléctricos y sistemas de conexión. El sistema de distribución eléctrico/electrónico transmite información y asegura la entrega confiable de energía, señalamientos y datos a través de la red.
El sistema eléctrico proporciona la integración del ensamble de cable de bus de serie universal (USB, por sus siglas en inglés) de Delphi, que permite a los consumidores mantenerse conectados en sus vehículos. Este ensamble de cable corre del radio del vehículo hasta un puerto que permite a conductores y a pasajeros tener acceso a la música en sus memorias flash y reproductores MP3 y, escucharlos por medio del sistema de radio del vehículo.

Situado convenientemente en la parte inferior del la consola central, el elegante panel auxiliar de Delphi ayuda a los conductores a mantenerse conectados a información importante del vehículo. Incluyendo información acerca del líquido de la transmisión y temperatura del aceite, presión del aceite y voltaje de batería, el paquete de cuatro de montaje inferior proporciona retroalimentación inmediata a los conductores.

TATA Vista, auto eléctrico económico

Desarrollado por el especialista noruego Miljo Grenland/Innovasjon. Tiene motor eléctrico de 55 kilowatios (75 CV). Alcanza una velocidad máxima de 128 km/h y tiene una autonomía de 217 km.

El vehículo mantiene el mismo aspecto que en su versión de combustible. El motor de combustión interna fue sustituido por uno eléctrico de 55 kilowatios (75 caballos), acoplado a una transmisión de una relación única hacia delante y otra hacia atrás. Puede alcanzar una velocidad máxima de 128 kph, muy cercana a la que consiguen las versiones de gasolina, y para acelerar de 0 a 100 kph necesita sólo 9 segundos.
Las baterías de ion-litio, que pesan 25 kilos, fueron colocados bajo el piso del vehículo. En total, el auto pesa 1.350 kilos con el equipamiento completo. En esta configuración, la autonomía que se ha logrado es de 217 km, que es francamente buena en este tipo de vehículos. Con el equipamiento completo se recorrerán con cada carga algunos km menos pero en cualquier caso siempre serán más de 160 km según las indicaciones de los técnicos.
Para la recarga de la batería se ha previsto sólo el tipo de recarga lenta enchufado a la red doméstica durante ocho horas. Además, admiten recargarlas hasta el 95% de su capacidad en lugar del 85% en que se quedan los demás, lo que permite un 20% más de aprovechamiento de la energía que debe ser la explicación de la autonomía conseguida.
En lo que se refiere a la conducción, basta girar la llave de contacto, empujar la palanca del cambio para “engranar” la marcha hacia delante (o hacia atrás si es necesario) y pisar el acelerador. Pese a que el par de los motores eléctricos es siempre máximo, el desarrollo largo que se ha escogido hace que la respuesta al acelerador no sea violenta. Pero eso no quiere decir que sea un auto lento. Se mueve con la agilidad normal de vehículos de este tamaño. Buen tacto de los frenos, que responden bien sin que se pueda apreciar ninguna interferencia por parte del sistema de recuperación de energía y que envía esta energía directamente a las baterías. Por cierto que el conductor puede ir controlando el estado de la carga de las baterías y el consumo de energía a través de los dos marcadores que, junto con el velocímetro, componen el cuadro central de instrumentos. En uno de estos dos marcadores se señala el consumo, o la recuperación de energía, en cada momento. En el otro, el nivel de carga de las baterías.
El Vista EV está realizado sobre la plataforma del Indica y es un auto de 3,80 metros de largo con cinco puertas. Como vehículo de reparto ofrece el minicamión Ace, con un motor eléctrico de 13,7 kilowatios (18,5 caballos), de 3,80 metros de largo y 1,50 metros de ancho, con 750 kilos capacidad de carga. Actualmente tiene homologada una autonomía de 50 km que puede resultar un poco corta pero debería ampliarse en las versiones comerciales hasta los 75 km con la adopción de una nueva generación de baterías. Podría llegar al mercado en 2012.
Ivis Ariza Pérez

Autos Mexico, trivia

- En el mundo se construyen 78 autos por minuto. Es decir, 112.320 autos al día. Impresionante si sacamos la cuenta de que por segundo se construyen 1,3 autos en el mundo.

- Sólo se fabricaron 349 unidades del Ferrari Enzo y 70 de ellas fueron asignadas al mercado norteamericano. Con un precio de venta de US$643.330 el Ferrari Enzo fue lanzado como el heredero del F40 y el F50 con sus potentes 660 hp, motor V12 y una caja de cambios secuencial F1 de 6 velocidades. Un Fórmula uno para la calle.

- Se fabricaron 64 unidades del McLaren F1, más otras 34 entre versiones de carrera y versiones especiales. Con un precio de venta de US$960.000 el F1 fue lanzado como el primer auto de carretera del equipo McLaren.

- Todos los nuevos modelos de la marca Infinity vienen con LEDs en sus luces traseras. Esto se debe a un estudio que indica que los LEDs iluminan 0,6 segundos más rápido que una luz convencional. Un auto a 96 km/h recorre en esos 0,6 segundos 4,56 metros, por lo que esa pequeña fracción de segundo puede hacer la diferencia entre un choque y un frenado justo a tiempo. Esto convierte a Infinity en la unica marca en el mundo en incorporar LEDs en sus luces traseras a todos sus modelos.

- El Aston Martin One-77, del que sólo se fabricarán 77 unidades en todo el planeta tierra, es el auto más caros del mundo (1,8 millones de dólares) superando a quien ostentaba ese título hasta hace poco, el Bugatti Veyron 16-4 (1,2 millones de dólares).

- En el año 1963 se presentaba en el Frankfurt International Automobile Show el nuevo Porsche 901 que al final pasó a llamarse 911 debido a que Peugeot tenía reservados los números de tres cifras con un cero en medio para nombrar a sus modelos. Este primer modelo Porsche montaba un 6 cilindros boxer de 2000 cc y 130 cv.

- Un estudio revela que las motos contaminan mucho más que los autos. Una moto emite 16 veces más hidrocarburos que un auto, tres veces más monóxido de carbono y una cantidad “desproporcionadamente alta” de otros contaminantes, según concluye un estudio elaborado por los investigadores Ana-Marija Vasic y Martin Weilemann, de los Laboratorios Federales suizos de Materiales e Investigación, que publicará en enero la revista “Environmental Science and Technology”.

- El primer Mustang Shelby fue el GT350 que nació en el 65 con 306HP hoy en día el Mustang Shelby tiene más de 500HP.

El sonido de tu Auto ¿más o menos ruido?

Algunos autos acuden a materiales especiales para lograr una acústica eficiente adaptada a sus modelos, otros generan ruidos para darle el carácter que vaya con la “personalidad del vehículo” y a la vez brindar el confort a los pasajeros.

En BMW, para poder asegurar una conducción confortable y a la vez eficiente, los ingenieros de construcción acústica ligera buscan soluciones para aumentar el confort con componentes acústicamente efectivos, así como también para conseguir ventajas en cuanto a peso y espacio mediante conceptos de materiales inteligentes. El cliente obtiene con ello una ventaja funcional con menos peso, y con ello más satisfacción con menos consumo y emisiones de CO2.

Minimizar ruidos molestos exige casi siempre utilizar materiales más pesados, de propiedades aislantes y amortiguadoras. De este modo pueden minimizarse las vibraciones superficiales. Cuando hoy día se fabrican componentes de motores que superan exigencias crecientes en cuanto a eficiencia y que son cada vez más ligeros gracias a nuevos materiales –por ejemplo las cajas del cigüeñal – se fabrican de aluminio – se ahorra material al aislar los molestos ruidos de la combustión. Se demandan medidas inteligentes para mantener el confort de marcha. Los ingenieros de acústica intentan resolverlo, entre otras cosas, mediante un refuerzo selectivo de la caja del cigüeñal. La medida denominada «nervado» minimiza selectivamente las emisiones molestas, manteniendo no obstante una caja del cigüeñal muy ligera en su conjunto. Además, se cubre parte del motor con una cápsula acústica. Estos componentes de absorción o amortiguación ocupan poco espacio, son ligeros y reducen al mismo tiempo de forma especialmente efectiva la emisión sonora. La absorción e insonorización directamente en el motor tiene ventajas adicionales desde el punto de vista de la eficiencia: si se reduce el ruido molesto directamente en el foco de emisión, no es necesaria la siempre más costosa y difícil insonorización posterior del habitáculo interior. Se ahorra así material y peso y se reduce el consumo.

Otro medio de la construcción acústica ligera para aumentar el confort y la eficiencia consiste en integrar las funciones acústicas en piezas del vehículo ya existentes. En la estructura inferior utilizada en los actuales modelos BMW para mejorar la aerodinámica, un material LWRT (Light Weight Reinforced Thermoplast) sustituye al polipropileno empleado hasta ahora como soporte, que era más pesado y debía dotarse de un material absorbente que ocupaba espacio adicional. En la nueva estructura inferior, la función absorbente ya está integrada en la superficie del soporte. Se ahorra así peso y espacio, al tiempo que se aumenta claramente la superficie de absorción. La nueva estructura, con 2 a 8 mm de espesor, es significativamente más fina que la anterior, que llegaba a un máximo de 30 mm, y además solo pesa la mitad que la anterior estructura compuesta de soporte y absorbente adicional.

Mientras la construcción acústica ligera ayuda a cuidar acústicamente el vehículo y a aumentar el confort, los sistemas activos como el diseño acústico activo se ocupan de que pueda percibirse el motor durante la aceleración con un sonido dinámico. Pues la dinámica de movimiento es también un fenómeno auditivo. Con el diseño acústico activo, los ingenieros pueden crear el sonido óptimo para el carácter del vehículo, o incluso satisfacer los deseos auditivos individuales del conductor.

El diseño acústico activo ayuda ya también a los motores diésel a conseguir un sonido deportivo imposible hasta ahora para los vehículos de este tipo. El despliegue de potencia deportiva de los modernos motores diésel y su alto par precisamente al arrancar y acelerar entran en contradicción con la percepción acústica de los vehículos diésel. Los causantes de los característicos ruidos de un motor diésel –parecidos a un claveteo– son los impulsos de encendido, más llamativos por su principio de funcionamiento. Este tipo característico y no deseado de acústica del motor diésel se reduce al mínimo en el Grupo BMW gracias a la construcción acústica ligera inteligente. Sobre esta base encuentra además su espacio el diseño acústico activo, que favorece un sonido más deportivo. Las prestaciones del automóvil, objetivamente sorprendentes, pueden así hacerse también audibles.
Para que se produzca una experiencia auditiva especial y un vehículo diésel suene verdaderamente deportivo, los diseñadores deben adecuar de forma óptima el sonido al vehículo y a la potencia de su motor. Demasiado sonido con una potencia reducida provocaría una sensación negativa. El sonido del motor debe provocar siempre una experiencia de conducción armónica. El reto consiste sobre todo en ajustar la dosis sonora correcta en todas las situaciones de conducción y en crear un carácter sonoro genuino. Un sistema activo permite unos ajustes esencialmente más selectivos y precisos que la clásica configuración acústica en la carrera de aspiración o en el sistema de escape.

Sonido de un Audi

No todos los sonidos son puros. El ruido del motor está causado por la mecánica. En los modelos de altas prestaciones, los motores de Audi deben enfatizar su deportividad natural través de un sonido gutural, es decir, deben “sonar fuerte”. En estos vehículos una acústica suavizada no haría más que decepcionar a sus compradores. En el lado opuesto, de los modelos de representación dentro del segmento de lujo se espera un sonido que mantenga un equilibrio entre confort y prestaciones y subraye el carácter apacible del vehículo.

En el tema de las expectativas hay un desafío adicional para quienes se encargan de desarrollar el sonido: cada uno percibe de manera diferente. El diseño del sonido debe ser, por lo tanto, lo suficientemente objetivo para captar las impresiones subjetivas. El reto es que sea capaz de provocar una respuesta positiva.
La percepción subjetiva del ruido se evalúa de acuerdo a criterios psicoacústicos, unos parámetros que se establecieron en los años cincuenta. La evaluación de la gama de ruidos oscila de “estimulante” a “desagradable”. Se puede decir como norma que cuanto más alto sea el sonido más incómodos se encontrarán los ocupantes del vehículo. Determinados sonidos pueden alterar los nervios y provocar por ello una agresión. Y esto, por descontado, es lo último que uno quiere cuando está conduciendo. Los tonos bajos, por el contrario, se perciben como algo más placentero. El arte de los ingenieros acústicos de Audi consiste en crear un equilibrio perfecto mezclando todos estos tonos.

Las impresiones acústicas deben tenerse en cuenta en el diseño del vehículo desde el principio de la fase de desarrollo de un nuevo modelo Audi: Este es uno de los grandes retos y es por ello que en Audi se contemple el desarrollo acústico desde los primeros bocetos del diseño, es decir, en la fase de “evolución del concepto”.
Por ejemplo, en el nuevo Audi RS 5, el sistema de gases de escape consta de dos tramos. Cada uno de los dos grandes tubos finales integra una válvula de gases de escape. Con carga y régimen elevados (o al pulsar la tecla del sistema de serie Audi drive select), dicha válvula se abre, lo que da mayor cuerpo al sonido. Si el cliente lo desea, Audi monta un sistema de escape deportivo de sonido especialmente llamativo con tubos finales de color negro, también con función de conmutación.
En el RS 5 Coupé, el Audi drive select presenta una configuración especialmente eficiente en la que, entre otras funciones que actúan sobre el comportamiento dinámico del vehículo, regula las válvulas de mariposa del motor y la válvula de sonido del sistema de escape.

Cerca de 50 ingenieros trabajan en el análisis de las características de confort vibracional en Audi. Junto a ellos, hay un equipo especial dedicado solamente al diseño de sonido y numerosos expertos cuyo trabajo gira alrededor de los ruidos funcionales. El tema del sonido también juega un papel importante para quienes desarrollan los sistemas de audio y el equipo de “chirridos y traqueteos” de Audi detecta cualquier pequeño ruido y busca sus causas.

En el pasado el trabajo de un ingeniero acústico consistía principalmente en suprimir el sonido. Lo que Audi hace ahora es depurarlo. El diseño del sonido se ha cuidado intensamente en Audi desde hace aproximadamente dos generaciones de vehículos. Cómo debe sonar el motor, el colector de admisión o el sistema de escape; qué tipo de acústica tiene que responder cuando se pisa el acelerador; hasta que grado de ruido de rodadura puede oírse en el interior; cómo suenan los vidrios eléctricos o los intermitentes; o de qué forma es el sonido de las puertas al cerrarse; son los aspectos más importantes que deben evaluar los ingenieros de acústica de Audi.
El diseño del sonido requiere no sólo de una gran experiencia, sino de innumerables pruebas con diversos aparatos como el hidropulso, los indicadores de las ondulaciones de la carretera, del motor y de la caja de cambios, así como de otros componentes como el ruido exterior.

El resultado de todo este desarrollo global no es un sonido uniforme, sino un concepto acústico a la medida para cada modelo. El carácter de sonido óptimo en cada modelo de la gama Audi continuará afinándose en el futuro.